Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades
15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5
Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier woonboten weggesleept. De bewoners van de boten moeten tijdelijk ergens anders wonen vanwege geplande werkzaamheden aan de kade.
Lex van der Werff
De Da Costakade, die in 2018 voor het laatst is versterkt, moet opnieuw onder handen genomen worden genomen, omdat er volgens de gemeente grote kans is op scheuren. Sinds vorig jaar mag zwaar verkeer de straat niet meer door en zijn zeven parkeerplaatsen opgeheven vanwege de onveilige situatie.
De laatste metingen zouden laten zien dat de kade nog meer in beweging is dan eerder het geval was, waardoor de gemeente besloot de kade op korte termijn te herstellen. De bewoners van de woonboten kregen daarom eind vorige maand te horen dat ze vandaag moeten verhuizen.
Tussen de Potgieterstraat en de Kinkerstraat wordt de straat dan voor auto’s afgesloten, motorfietsen, fietsers, voetgangers en hulpdiensten mogen er wel langs. De vier woonboten die daar liggen, gaat de gemeente op korte termijn verplaatsen. Ook verdwijnen er minstens tien parkeerplaatsen, waaronder twee met elektrische laadpalen.
Emissievrije Krachtpatser gaat stedelijke kades herstellen
Het nieuwste emissievrije werkvaartuig van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is gedoopt. De partijen die drie jaar lang werkten aan het project verzamelden zich in de regen op de scheepswerf Boxce, precies tussen Delft en Rotterdam, om het schip te water te laten.
Robin van den Bovenkamp Delft,
De Krachtpatser wordt te water gelaten bij Scheepswerf Boxce. Foto’s Robin van den Bovenkamp
‘Wij noemen het een drijvend werktuig’, grapt André Krijger van PK Waterbouw in zijn speech op de doopceremonie donderdag 9 maart. Het werktuig bestaat uit twee pontons en vormt een geheel van 20 meter lang en 4,25 meter breed. Geschilderd in fel geel en blauw. Op een rood bordje met een gewichtheffer staat de naam van het werktuig. Een brug verbindt de twee pontons.
De Krachtpatser gaat binnenstedelijk kadeherstel doen in Amsterdam, voor het project Kade 2.020. ‘We zijn ontzettend trots om te werken aan een innovatie voor de gemeente Amsterdam’, aldus projectmanager Stephan Laaper. ‘De stad heeft 200 kilometer aan historische kademuur, en die is niet zo goed onderhouden.’ Daar heeft de projectmanager gelijk in, want in recente jaren stortte al meerdere keren een Amsterdamse kadewal in. Met als voornaamste voorbeeld het instorten van de Grimburgwal in het centrum van Amsterdam. De gemeente heeft vanaf 2023 jaarlijks ruim 40 miljoen euro nodig om achterstallig onderhoud aan bruggen en kades aan te pakken.
Jarenlange expertise
Het nieuwe vaartuig van PK Waterbouw zou daarbij een oplossing kunnen bieden. Het Amsterdamse bedrijf won in 2019 de inschrijving om kadeherstel uit te gaan voeren. ‘En dit is een revolutionair schip om dat te gaan doen’, straalt Laaper trots. De Krachtpatser kan betonelementen tot 25 ton invaren. Daarnaast is het gebouwd met de Amsterdamse grachten in gedachten. ‘Er zijn daar 1300 bruggen en geen een is hetzelfde’, schetst Krijger. ‘Je hebt verschillende breedtes en dieptes, en strenge controles op de maatvoering. Een kraan ging dus niet lukken. Maar gelukkig hebben wij jarenlange expertise op deze kanalen.’
Het naambordje van het drijvende werktuig wordt onthuld.
Krijger noemt het ontwerp voor de Krachtpatser ‘een slim plannetje’. Zó slim, dat het schip snel kadeherstel kan doen zonder bomen te beschadigen. En ook nog eens emissievrij. De sleep- en duwboten die het vaartuig besturen, hebben een accupakket aan boord. Met een kabel vanuit dit pakket naar de pontons, heeft de Krachtpatser genoeg stroom om al zijn werkzaamheden uit te voeren.
Doop
De Krachtpatser werd gedoopt door de dochter van Krijger. Met een harde klap kletst de champagnefles kapot op de zijkant van het vaartuig. ‘Kijk uit voor de verf!’, roept de schilder lachend. Daarna wordt het vaartuig kort gedemonstreerd met de duwboot Makita, en kan het schip na een lange ontwikkeling eindelijk aan het werk.
De realisatie komt dan ook erg dichtbij. Kade 2.020 is al gestart met herstel aan de Lijnbaansgracht.
Onderlossers voor het overslaan van grond en bagger in diep water.
PK Waterbouw heeft een ruim aantal onderlossers beschikbaar voor het lossen van baggerspecie of grond net onder de waterlijn. Met deze methode wordt een grote hoeveelheid in een keer aangebracht op de bodem van plassen of andere diepe wateren. De onderlossers zijn speciaal gemaakt voor de Amsterdamse grachten waardoor ze uitermate geschikt zijn voor smalle en ondiepe kanalen/grachten. De afmetingen van de onderlossers zijn L20.3 x B4.66 x D1.39 meter en hebben een maximaal laadvermogen van 54 ton. Daarnaast zijn ze in zeer goede staat en voorzien van SI en meetbrief. Aan weerszijden zijn de kopse kanten voorzien van wrijfbalken waardoor de beunbakken goed gekoppeld getransporteerd kunnen worden.
De beunbakken liggen afgemeerd in onze thuishaven te Amsterdam, van hieruit zijn ze beschikbaar voor de Nederlandse en Belgische markt. Indien gewenst kunnen wij de beunbakken op locatie afleveren.
De voordelen van onderlossers zijn:
Grote volumes grond en baggerspecie per transport;
Snelle overslag, geen afhankelijkheid van kraancapaciteit;
Lage transportkosten door het koppelen van meerdere onderlossers.
Wilt u meer informatie over het werken met onderlossers of over andere logistieke vraagstukken met betrekking tot transporten over water in binnenstedelijk gebied, neem dan contact met ons op.
BETONTRANSPORT OVER HET WATER: GEEN SCHADE AAN KADES EN BRUGGEN!
Tijdens de renovatie van de bruggen op de Vijzelstraat in Amsterdam verzorgt PK Waterbouw het betontransport voor de hoofdaannemer K. Dekker bouw en infra. Vanaf de thuishaven City Dock wordt het benodigde beton over het water naar de binnenstad van Amsterdam gevaren.
De drie bruggen op de Vijzelstraat worden deels vervangen en deels gerestaureerd. Bij het verwijderen van de oude brugdelen was PK Waterbouw al eerder betrokken. PK Waterbouw ontwikkelde speciaal voor dit project een werkschip, de Popeye, die met een hydraulische vijzel de oude delen (8 ton) kon liften vanaf het water om vervolgens deze over het water af te voeren naar de thuishaven voor recycling.
K. Dekker heeft ervoor gekozen om alle bouwmaterialen en het sloopafval over het water aan en af te voeren, waaronder de levering van het constructiebeton. Om aan deze wens te kunnen voldoen heeft PK Waterbouw een betonboot ontwikkeld waarmee in totaal 84 m3 beton per dag gestort kan worden. In samenwerking met betonleverancier A. Jansen BV wordt het beton vanuit de betonwagen overgeslagen in de betonboot. Eenmaal op locatie bij de Vijzelstraat wordt door middel van een betonkubel en een kraanschip van PK Waterbouw het beton gestort op specifieke plekken op de bruggen. Gedurende het gehele proces vindt er geen zwaar transport over de weg plaats in de binnenstad.
Een simpele rekensom ter illustratie van de positieve impact van de betonboot op de zwakke kademuren en bruggen:
Over het water kan onze betonboot ca. 84 m3 = 204 ton beton per dag vervoeren.
Dit staat gelijk aan ca. 13 betonwagens over de weg (max. toegestaan gewicht is 30 ton totaalgewicht per vrachtwagen incl. beton).
Dit betekent dat onze betonboot tijdens een volle dagproductie ongeveer 13 x 30 ton = 390 ton gewicht per dag op de kades en bruggen bespaart.
Om aan de toenemende vraag te kunnen voldoen bouwt PK Waterbouw op dit moment een betonboot met grotere capaciteit en krijgt het schip een betonpomp met lange giek. Zodoende kunnen ook de complexere projecten bediend worden. Wederom is de gehele betonboot aangepast aan de mogelijkheden, maatvoeringen en beperkingen van de Amsterdamse grachten.
Onze innovaties sluiten nauw aan bij de ambities van de gemeente Amsterdam voor het inzetten duurzame oplossingen. Elektrisch transport en elektrisch betonmixen zijn hier voorbeelden van. Tevens biedt onze samenwerking met de firma A. Jansen opdrachtgevers de mogelijkheid om gerecycled beton te gebruiken. A. Jansen BV verwerkt betonpuin in nieuw beton, waardoor een CO2 neutraal product beschikbaar is.
Hiermee wordt weer eens aangetoond hoe transport over – en bouwen vanaf het water uitstekend geschikt is voor zware, grootschalige werkzaamheden in de binnenstad. Voor meer informatie kunt u contact met ons opnemen.
De Krachtpatser wordt te water gelaten bij Scheepswerf Boxce. 
Het naambordje van het drijvende werktuig wordt onthuld.
