We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften

In drukke steden als Amsterdam, waar doorgaans veel bouw- en restauratiewerkzaamheden plaatsvinden, kan het een enorme uitdaging zijn om de benodigde machines en materialen op de juiste plaats te krijgen. Van al het verkeer op Amsterdam’s overbelaste wegennetwerk is meer dan dertig procent bouwgerelateerd, wat luchtverontreiniging, verkeershinder en soms zelfs schade aan de wegen en kade tot gevolg heeft. Het stilleggen van bouwprojecten is echter geen optie, dus moeten er andere alternatieven worden gevonden. PK Waterbouw vond de oplossing in één van de meest kenmerkende eigenschappen van onze hoofdstad: de grachten.

Met uniek, op deze taak toegespitst materieel en ervaren personeel vervoert PK Waterbouw bouwmateriaal en -materieel door de stad via het water. Het transport via water in plaats van de weg zorgt in de eerste plaats al voor grote voordelen op het gebied van overlast. De stad wordt er een stuk rustiger van wanneer er minder vrachtwagens doorheen rijden. Daarnaast slijten de grachtenwegen en kademuren minder snel wanneer het zwaar verkeer gereduceerd wordt.

Ook ondersteunt PK Waterbouw bij onder andere hei- en baggerwerk, steigerbouw en oeverbescherming. Daarvoor worden onder andere 80 pontons gebruikt, die door 20 sleep-/duwboten op de juiste plaats worden gebracht. Deze boten draaien nu nog op HVO-biodiesel, maar daar wil PK Waterbouw verandering in brengen. Want, zo vertelt Bart Verweijen, Business Developer bij PK Waterbouw, vanaf 2024 wil de gemeente Amsterdam dat bovengenoemde werkzaamheden volledig emissievrij verlopen. Een ambitieuze doelstelling die zich richt op zowel de weg als het water. “Zodoende vroegen we een DKTI-subsidie aan bij RVO om een waterstof-aangedreven elektrische oplossing te ontwikkelen.”

In het verleden heeft PK Waterbouw al vaker gewerkt aan de ontwikkeling van elektrische vaartuigen. “Toen liepen we er tegenaan dat we boten uit de roulatie moeten halen tijdens dat proces, wat ons veel geld kost. Datzelfde probleem speelt tijdens onderhoudswerkzaamheden door andere partijen. Daarom is het voor ons belangrijk dat we bij elke nieuwe boot 100% zeker weten dat ze niet alleen goed gebouwd worden, maar ook goed te onderhouden zijn. Bredenoord heeft zich volledig gespecialiseerd in de opwekking en distributie van energie, dus wisten we dat we hiervoor bij hen moesten zijn.”

Unieke energieoplossing op maat

Sinds het begin van het ontwikkeltraject van deze oplossing is Zef Jansen, Accountmanager bij Bredenoord, nauw betrokken. “Dit is voor ons een erg leuke en nieuwe werkwijze,” vertelt Jansen. “Samen met PK Waterbouw ontwikkelden we een oplossing die precies aansluit op de unieke situatie van het werken op de grachten. Na verschillende sparsessies en een daaropvolgend ontwikkeltraject kwamen we tot de oplossing: Een modulair mobiel batterijpakket, dat op DC-niveau gekoppeld kan worden aan de waterstofgedreven range extender of nog meer batterijpakketten. Dit om het voorstuwingssysteem van de duwboot van stroom te voorzien. Per duwboot zullen er doorgaans twee batterijpakketten gebruikt worden. Daarnaast beschikt dit systeem over een waltoepassing, ook hier zijn de batterijpakketten koppelbaar. Deze oplossing zijn we vervolgens gaan realiseren voor twee duwboten.”

Met twee batterijensystemen aan boord is een sleep-/duwboot een dag lang volledig operationeel. Vervolgens kunnen de batterijen ’s nachts weer langzaam worden opgeladen door ze op de walstroom aan te sluiten. Volstaat de walstroomcapaciteit niet voor een bepaalde verbruiker? Dan kan het batterijsysteem de pieken in de stroomvraag opvangen. Doorgaans wordt daarvoor vaak een aggregaat ingezet, maar de inzet van batterijsystemen maakt dit in veel gevallen overbodig.

In de energieoplossing is tevens een waterstofgedreven range extender opgenomen. Deze range extender werkt op basis van een PEM Brandstofcel die ervoor zorgt dat de batterijen continu met een vast ingesteld vermogen geladen worden om zodoende de actieradius te vergroten. Ook de H2 range extender kan zowel op de duwboot als in de waltoepassing worden ingezet.

In het ontwikkeltraject heeft Bredenoord nauw samengewerkt met Electrauvision en in2E voor het schrijven van de benodigde software.

Leerproces en kennisoverdracht

Na een ontwikkeltraject van ongeveer driekwartjaar konden de componenten worden besteld en werden de systemen daadwerkelijk gebouwd. Dit jaar zijn de eerste pilots van start gegaan, waarbij het systeem ook de door de binnenvaartwet verplicht gestelde keuring ondergaat. Deze kennis werd door PK Waterbouw ingebracht. “Bijzonder aan dit project is dat de volledige aandrijving aan de eisen van de scheepvaartinspectie moet voldoen, waar men gewend is aan enorme containers,” vertelt Verweijen. “Op grote schepen op zee of rivieren kan dat, maar wij varen met kleine stadsschepen. Elke vierkante centimeter moest optimaal worden benut. Dat is Bredenoord erg goed gelukt. Een ander groot voordeel van het nieuwe accupakket is dat het in één keer een hoge startstroom kan leveren. Normaal hadden we daar een aggregaat voor nodig, maar nu kan dit met een batterij, zónder dat hier een grote container bij komt kijken.”

Ook met toekomstig onderhoud is rekening gehouden. “Bij eerdere custom made projecten waren alle onderdelen weggewerkt in de boot, wat helemaal niet handig was. Tijdens onderhoud kon men nergens bij. De nieuwe boten zijn zo ontworpen dat we heel eenvoudig bij alle fundamentele onderdelen kunnen. Het accupakket kunnen we er eenvoudig uit halen, op de kant plaatsen en repareren of onderhouden. Uiteraard sloten we voor hiervoor gelijk een servicecontract af bij Bredenoord,” aldus Verweijen.

Dankzij het vertrouwen van PK Waterbouw zijn essentiële toekomstige ontwikkelaspecten in een versnelling beland. “Voorlopig hebben we dit systeem ontwikkeld voor twee boten,” vertelt Jansen. “Daarnaast hebben we plannen gemaakt met PK Waterbouw om in de nabije toekomst meer duwboten te elektrificeren. Vanuit Bredenoord zetten we dit jaar wederom significant in op energieopslagsystemen voor onze eigen verhuurvloot. Tegelijkertijd realiseren we waar mogelijk ook klanteigen systemen, zoals die van PK Waterbouw. Ondertussen zijn we al meer dan tien jaar bezig met energieopslag en hebben we als organisatie de nodige ervaring opgedaan. Zowel ons Technisch Training Centrum (TTC) als onze Service afdelingen beschikken nu over een degelijke basis aan kennis en ervaring, waardoor we op beide vlakken de juiste nazorg kunnen bieden.”

De E-Tug is echt nét klaar en gecertificeerd. Het is een CEMT-klasse 2 sleepboot.

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van staal met glas verbindt het Zusterhuis en het nieuwbouwdeel met de Tweede Chirurgische Kliniek. De komende maanden wordt gewerkt aan het dak waarna de voormalige binnentuin van het Binnengasthuis zal zijn omgetoverd tot een imposant atrium van de nieuwe UB. De nieuwe UB gaat open in 2024.

Bron: www.campus.uva.nl

Lelie Rondvaart

De historische binnenstad van Amsterdam is met zijn grachten, kanalen, de Amstel en het IJ, een unicum in de wereld. De stad wordt doorsneden door waterwegen, samen meer dan 100 kilometer in lengte. Het centrum is opgedeeld in ongeveer 90 eilanden die door 252 bruggen met elkaar verbonden zijn. In totaal telt de stad bijna 2.000 bruggen en viaducten.

De haven van Amsterdam, in de ’gouden’ 17e eeuw de grootste ter wereld, bracht grote rijkdom naar de stad. Aan de grachtengordel liet men het dan ook breed hangen. Zij aan zij staan in vol ornaat de stadspaleizen die de zichzelf feliciterende bovenklasse van weleer liet optrekken. Weelde die de tand des tijds opperbest heeft doorstaan en waar bezoekers zich, toen al, maar ook nu nog, vol bewondering aan vergapen.

Niet gek, voor wat ooit begon als een nederzetting van enkele hutten in een zompig moeras! Geen wonder dan ook, dat de combinatie van betoverende bouwkunst en bevaarbaar binnenwater navolging vond. Zoals in Giethoorn (het Amsterdam van het Oost’n) en Venetië (het Amsterdam van het Zuiden), plekken waar je evenzeer struikelt over de toeristen.

Terwijl dat helemaal niet nodig is. Die waterwegen liggen er immers niet voor niets. Vanaf het water kan je de stad bezien op een kalm kabbelend tempo, gezeten in een comfortabele zetel. Zonder van de sokken te worden gereden door voorbijrazend verkeer, flitsbezorgers en fietskoeriers.

Het is daarom, dat velen ervoor kiezen zich te laten rondvaren over voornoemde grachten. Wel de lusten, maar niet de lasten van een overvolle stad. Een tocht per rondvaartboot door de Amsterdamse grachtengordel is in Nederland de op één na populairste toeristische attractie, in bezoekersaantallen ternauwernood voorgegaan door dat andere sprookjeswonderland, de Efteling.

Lelie Rondvaart is één van de vele aanbieders van zulke vaartochten. De Lelie is een geregistreerd Varend Monument en Historisch Bedrijfsvaartuig. Een karakteristieke schuit die te huur is voor groepen tot 40 personen.

PK Waterbouw heeft een ruim aantal onderlossers beschikbaar voor het lossen van baggerspecie of grond net onder de waterlijn. Met deze methode wordt een grote hoeveelheid in een keer aangebracht op de bodem van plassen of andere diepe wateren. De onderlossers zijn speciaal gemaakt voor de Amsterdamse grachten waardoor ze uitermate geschikt zijn voor smalle en ondiepe kanalen/grachten. De afmetingen van de onderlossers zijn L20.3 x B4.66 x D1.39 meter en hebben een maximaal laadvermogen van 54 ton. Daarnaast zijn ze in zeer goede staat en voorzien van SI en meetbrief. Aan weerszijden zijn de kopse kanten voorzien van wrijfbalken waardoor de beunbakken goed gekoppeld getransporteerd kunnen worden.

De beunbakken liggen afgemeerd in onze thuishaven te Amsterdam, van hieruit zijn ze beschikbaar voor de Nederlandse en Belgische markt. Indien gewenst kunnen wij de beunbakken op locatie afleveren.

De voordelen van onderlossers zijn:

• Grote volumes grond en baggerspecie per transport;
• Snelle overslag, geen afhankelijkheid van kraancapaciteit;
• Lage transportkosten door het koppelen van meerdere onderlossers.

Wilt u meer informatie over het werken met onderlossers of over andere logistieke vraagstukken met betrekking tot transporten over water in binnenstedelijk gebied, neem dan contact met ons op.

BETONTRANSPORT OVER HET WATER: GEEN SCHADE AAN KADES EN BRUGGEN!

Tijdens de renovatie van de bruggen op de Vijzelstraat in Amsterdam verzorgt PK Waterbouw het betontransport voor de hoofdaannemer K. Dekker bouw en infra. Vanaf de thuishaven City Dock wordt het benodigde beton over het water naar de binnenstad van Amsterdam gevaren.

De drie bruggen op de Vijzelstraat worden deels vervangen en deels gerestaureerd. Bij het verwijderen van de oude brugdelen was PK Waterbouw al eerder betrokken. PK Waterbouw ontwikkelde speciaal voor dit project een werkschip, de Popeye, die met een hydraulische vijzel de oude delen (8 ton) kon liften vanaf het water om vervolgens deze over het water af te voeren naar de thuishaven voor recycling.

K. Dekker heeft ervoor gekozen om alle bouwmaterialen en het sloopafval over het water aan en af te voeren, waaronder de levering van het constructiebeton. Om aan deze wens te kunnen voldoen heeft PK Waterbouw een betonboot ontwikkeld waarmee in totaal 84 m3 beton per dag gestort kan worden. In samenwerking met betonleverancier A. Jansen BV wordt het beton vanuit de betonwagen overgeslagen in de betonboot. Eenmaal op locatie bij de Vijzelstraat wordt door middel van een betonkubel en een kraanschip van PK Waterbouw het beton gestort op specifieke plekken op de bruggen. Gedurende het gehele proces vindt er geen zwaar transport over de weg plaats in de binnenstad.

Een simpele rekensom ter illustratie van de positieve impact van de betonboot op de zwakke kademuren en bruggen:

Over het water kan onze betonboot ca. 84 m3 = 204 ton beton per dag vervoeren.

Dit staat gelijk aan ca. 13 betonwagens over de weg (max. toegestaan gewicht is 30 ton totaalgewicht per vrachtwagen incl. beton).

Dit betekent dat onze betonboot tijdens een volle dagproductie ongeveer 13 x 30 ton = 390 ton gewicht per dag op de kades en bruggen bespaart.

Om aan de toenemende vraag te kunnen voldoen bouwt PK Waterbouw op dit moment een betonboot met grotere capaciteit en krijgt het schip een betonpomp met lange giek. Zodoende kunnen ook de complexere projecten bediend worden. Wederom is de gehele betonboot aangepast aan de mogelijkheden, maatvoeringen en beperkingen van de Amsterdamse grachten.

Onze innovaties sluiten nauw aan bij de ambities van de gemeente Amsterdam voor het inzetten duurzame oplossingen. Elektrisch transport en elektrisch betonmixen zijn hier voorbeelden van. Tevens biedt onze samenwerking met de firma A. Jansen opdrachtgevers de mogelijkheid om gerecycled beton te gebruiken. A. Jansen BV verwerkt betonpuin in nieuw beton, waardoor een CO2 neutraal product beschikbaar is.

Hiermee wordt weer eens aangetoond hoe transport over – en bouwen vanaf het water uitstekend geschikt is voor zware, grootschalige werkzaamheden in de binnenstad. Voor meer informatie kunt u contact met ons opnemen.

Meer dan 100 waardevolle schepen en schuiten in het oog houden. Tot voor kort kon PK Waterbouw dat niet realtime. Alleen door de werkbonnen achteraf te checken, werd duidelijk welk schip waar was geweest. De oplossing van RAM track-and-trace heeft PK Waterbouw alles gegeven wat het nodig had: 24/7 inzicht en overzicht van het materieel.

Werkschepen, ruimschuiten, dekschuiten, sleep-/duwboten en pontons. Het Amsterdamse waterbouwbedrijf PK Waterbouw heeft een indrukwekkende variëteit aan materieel. “Daarmee verzorgen we bouwgerelateerd transport, met name in en om Amsterdam”, vertelt Bart Verweijen, projectleider bij PK Waterbouw en mede-eigenaar van zusterbedrijf Zoev City. “Zo zijn we onder meer betrokken bij het herstellen van verzwakte kades en bruggen.”

Overzicht en planning

We hebben nu compleet overzicht van onze schepen en schuiten

De 100+ vaartuigen van PK Waterbouw varen door de talloze grachten, vaarten en rivieren in Amsterdam en omgeving. Een groot issue was dan ook: hoe houd je in vredesnaam het overzicht? Verweijen: “In de afgelopen 2 jaar is ons bedrijf hard gegroeid. Hierdoor ontstond de situatie dat we niet altijd precies wisten waar welk schip van ons actief was. Achteraf konden we dat reconstrueren met de werkbonnen. Dat is op zichzelf al niet handig, maar ook een optimale logistieke planning komt hierdoor onder druk te staan. Schepen en lading kun je immers pas goed op elkaar afstemmen als je weet waar ze zich bevinden.”

Een slimme partner gevonden om het proces te verbeteren

Met deze problematiek klopte de waterbouwspecialist ruim een jaar geleden aan bij RAM track-and-trace, marktleider in het volgen van voertuigen, medewerkers en materieel. RAM track-and-trace denkt heel graag mee met elke klant om maximaal rendement te halen. Zo leverde het voor PK Waterbouw een oplossing waarmee alle vaartuigen kunnen worden gevolgd.

In de praktijk betekent dit dat al het materieel van PK Waterbouw is voorzien van een trackingmodule. “In feite een zender en ontvanger,” zegt Verweijen. Enkele praktische hindernissen werden daarbij al gauw weggenomen. “Het was best een uitdaging om te bepalen waar je de modules precies moet plaatsen op het schip. Maar dat is helemaal goed gekomen.”

Visualisatie van schepen en schuiten op de kaart

De hamvraag: werkt de oplossing van RAM track-and-trace naar behoren? Doen de producten wat ze beloven? Verweijen: “Absoluut. We hebben nu compleet overzicht van onze schepen en schuiten. Om een voorbeeld te geven hoe het werkt: wanneer een van onze gemotoriseerde boten met een ontvanger langs een van de zenders vaart, wordt er een signaal verzonden. Wij krijgen dat vervolgens op een scherm te zien. Andersom werkt het ook. Stel we willen weten waar de PK13 is, een van onze schepen. Dat voeren we dan in en het resultaat krijgen we te zien op een duidelijke landkaart, waarop je handig kunt in- en uitzoomen.” Materieel kwijtraken is er dan ook niet meer bij, besluit Verweijen. “Het kon weleens voorkomen dat je geen idee had waar een van je bakken was beland. Je kunt ze nu allemaal in het oog houden. Letterlijk, want de kaart staat vol met bewegende of stilstaande stipjes, die elk een van onze schepen of schuiten representeren. Op die manier houden we op efficiënte wijze overzicht.”

Bron: Cobouw.nl

Wat is FTC?

Floating Traffic Control is een aanvulling op de bestaande informatiesystemen en in het leven geroepen omdat de bestaande informatiesystemen in de praktijk vaak niet afdoende zijn gebleken. Het is een drijvend flexibel selfsupporting systeem met LED tekstborden en indien van toepassing een camerasysteem. Inzetbaar op alle binnenwateren van Nederland en aanpasbaar voor elke situatie. De FTC unit verstrekt informatie om de watergebruiker ( beroepsvaart en recreatievaart ) te informeren over vaarwegaanpassingen zoals; Werkzaamheden op het water, vaarwegversmalling, gewijzigde doorvaarttijden, Stremmingen, calamiteiten, aanpassingen aan kunstwerken, etc.

Hoe werkt FTC?

Een praktijktoepassing in de grachten van Amsterdam

De onbemande lichtkranten zijn voorzien van een camera die alle relevante vaarbewegingen doorstuurt naar een bemande verkeerspost. Vanuit deze post worden weer aanwijzingen en instructies teruggestuurd naar het ter plekke werkend personeel en/of naar de desbetreffende passanten. Naast de lichtkrant is er ook contact mogelijk via portofoon en/of marifoon. 

Op iedere aanvaarroute wordt een drijvende lichtkrant geplaatst, het niet opmerken van de lichtkranten is vrijwel onmogelijk. De teksten zijn per lichtkrant direct aanpasbaar. Ieder moment kunnen de teksten worden aangepast aan de actuele situatie. Tevens is er de mogelijkheid om de lichtkrant flexibel te laten werken doormiddel van een tijdsklok. Ofwel, als er niet gewerkt wordt en er geen oponthoud is geeft de lichtkrant dat ook aan. Vanuit een centrale verkeerspost wordt constant toezicht gehouden op het hele vaargebied wat op dat moment relevant is en kan zo direct anticiperen op elke verandering.

Dit is 1 van de meest uitgebreide mogelijkheden. Een FTC unit kan ook gewoon als stand-alone geplaatst worden en een voorgeprogrammeerde tekst weergeven.

Wie zijn er betrokken bij FTC?

Het Floating Traffic Control systeem is ontwikkeld door PK Waterbouw, autoriteit in waterbouwwerken in en rond Amsterdam. Tijdens de ontwikkeling is er uitvoering overleg geweest met de waterbeheerder, maar ook met de gebruikers zoals de Amsterdamse rondvaart rederijen en een GWW aannemer. Dit alles om een zo goed mogelijk werkend systeem te maken waar iedere partij zijn voordeel uit kan halen. In het ontwerp is ook goed rekening gehouden met de omgeving. Het Led scherm is dimbaar en aanpasbaar. Kleur en materiaalkeuze valt grotendeels weg in de omgeving.

In overleg met de waterbeheerder worden afspraken gemaakt wat er op het water mag gebeuren, ofwel hoeveel oponthoud mag er maximaal op het water plaatsvinden, in welke periode mag dat plaatsvinden en mag een vaarroute voor een bepaalde periode al dan niet geheel worden gestremd. Doormiddel van scheepsvaartberichten, borden op en aan bruggen en vaarroutes en tevens op de FTC Unit wordt deze informatie verspreid.

Er is vrijwel geen mogelijkheid deze aanwijzingen niet op te merken. Zelfs bij waterfietsende toeristen en onervaren pleziervaartuigen zullen de aanwijzingen niet onopgemerkt blijven!

Bij het plannen voor de renovatie van drie bruggen op de Vijzelstraat kwam de visie om al het transport over water uit te voeren. Het inzetten van kranen en vrachtwagens op de weg is zo goed als onmogelijk door de slechte funderingen van de bruggen en de kademuren. Ook zal de doorstroming van verkeer over de Vijzelstraat enorme hinder gaan ondervinden en zal de stad erge last hebben van de vele vrachtwagens die af en aan rijden met zwaar transport.

PK Waterbouw, die in opdracht van en gezamenlijk met K_Dekker de uitvoering van het vervangen van de bruggen deelt, kwam met dé oplossing en bouwde met een sterk staaltje inventiviteit en ondernemerschap een speciaal schip. Een bestaande ruimschuit werd omgebouwd tot een ware krachtpatser en kreeg daarom de naam Popeye. Het schip vaart onder de bruggen en doormiddel van een hydraulisch vijzel systeem is het schip in staat de voorgezaagde brugdelen op te tillen en af te voeren. Met een kraan op het water worden de brugdelen van de Popeye naar een andere ruimschuit overgeheveld voor het transport, over het water, naar de verwerkers in het westelijk havengebied.

De Popeye kan brugdelen tot 6 ton tillen, een ruimschuit kan in één transport 45 tot 70 ton meenemen zonder daarvoor de binnenstad te belasten. Buiten de winst dat er geen vrachtverkeer plaatsvindt in de binnenstad is er veel ruimte en rust op de bouwplaats en blijft verkeer op de straat en grachten mogelijk.

Het was voor PK Waterbouw een flinke puzzel om uit te meten waar het schip aan moest voldoen. Zo hebben de bruggen zijdoorgangen die smaller zijn dan het middenstuk. En voor extra drijfvermogen ontwikkelde PK Waterbouw extra drijvers die af- en aangekoppeld kunnen worden. Ook heeft de stempel op het schip de mogelijkheid om te draaien. De brugdelen worden eerst haaks van de boot opgetild en daarna met uiterste precisie vaart de boot achteruit en wordt het brugdeel in de lengte van het schip gedraaid. Dit vraagt echt om een enorme precisie want om en rond de bruggen lopen leidingen (gas en water) die volop in gebruik zijn en absoluut geen schade mogen oplopen.

Al met al is de investering in het schip, PK Waterbouw investeerde ongeveer 250 K in het schip, vooral een investering in de toekomst. Het overgrote deel van de bruggen die in Amsterdam gerenoveerd moeten worden kunnen met deze werkwijze aangepakt worden waardoor de overlast in de binnenstad tot een minimum wordt teruggebracht.

Opnieuw wordt aangetoond dat transport over het water een welkom alternatief is voor de stad Amsterdam. Wat een enkel schip, zoals de Popeye, aan oplossingen kan bieden is een enorme aanwinst voor het herstel van de bruggen en kades in de binnenstad. Maar er is nog meer te doen. Zo werkt PK Waterbouw samen met Zoev City aan de verduurzaming van dit transport. Denk aan het inzetten van elektrische, emissieloze schepen en het werken met drijvende accu’s die met Diesel aangedreven aggregaten vervangen. Het streven is om in de nabije toekomst deze verduurzaming te realiseren en zo het transport over water niet alleen als goed alternatief te zien maar vooral als het schoonste alternatief.