Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten vier woonboten tijdelijk op een andere plek liggen. Het huis van Nicole was als derde aan de beurt. Het recept voor deze bijzondere verhuizing: 16.000 liter water in de boot, alle buren op het dak én een verlaagd waterpeil in de gracht.

Van voor naar achter staat de woonark van Nicole vol kliko’s, tot de rand gevuld met water. De woonboot moet verzwaard en verlaagd worden om onder de Jacobus Craandijkbrug door te kunnen. Nicole: “Voor elke centimeter die de woonark zakt moet er 1000 liter ballast in. In die vuilnisbakken gaat zo’n tweehonderd liter water. Dus reken maar uit. Er moeten geloof ik tachtig kliko’s met water in.”

Ook Rijkswaterstaat helpt een handje, legt omgevingsmanager van de gemeente Amsterdam Koen Hondebrink uit. “Door in de sluis van IJmuiden water te spuien zodat we hier het waterpeil in de grachten wat kunnen verlagen.” Nog een paar centimeter winst, in theorie.

De woonark van Nicole - AT5

Al om acht uur ’s ochtends is begonnen met het verzwaren van de woonark. Tussen 11.00 en 12.00 uur zou het waterpeil in de gracht laag genoeg moeten zijn om het huis van Nicole onder de brug door te slepen. Maar het water zakt niet snel genoeg. Nicole heeft gehoord dat bij Rijkswaterstaat een pomp niet goed zou werken. “Inmiddels zijn we vijf uur verder.” En dus wordt er een extra stapel grote waterjerrycans aangevoerd om de boot nog verder te verzwaren.

“Oh nee, hij gaat weer achteruit!”

NICOLE MEIJER – EIGENAAR WOONARK

Halverwege de middag wordt dan toch een eerste poging gedaan. “Nou, daar gaan we.” Met een knoop in haar maag kijkt Nicole toe hoe de eerste centimeters van haar huis onder de lage brug verdwijnen. “Oh nee, hij gaat weer achteruit!” Het blijkt dat er aan de onderkant van de brug nog een verlaging zit. Nicole grapt nog dat iedereen misschien het dak op moet voor de laatste extra kilo’s. Maar laat dat nou precies zijn wat er moet gebeuren vinden de mannen die de ark manoeuvreren. “Nou ja, iedereen er maar op toch?” roept Nicole die al onderweg is om vanaf de brug haar ark op te stappen. Familie, buurtbewoners en toevallige voorbijgangers doen hetzelfde.

Iedereen het dak op - AT5

En het werkt. De woonboot glijdt langzaam maar soepel onder de brug door. En iedereen weet op tijd weer van het dak af te klimmen. Nicole kijkt opgelucht toe hoe haar huis in de verte verdwijnt. Richting de Willem de Zwijgerlaan, haar nieuwe adres voor tenminste één jaar.

Eerder verschenen nieuws artikelen

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

PK WATERBOUW IS NIET BANG VOOR VERDUURZAMING EN PROBEERT VAN ALLES UIT

Elektrisch, waterstof of zelfs bio-rioolgas: als het duurzaam vaart, dan staat PK Waterbouw ervoor open. ‘Wij zijn eigenwijs en willen…

Lees meer

PK Waterbouw schakelt doordacht over naar elektrisch varen

7 juni 2023 De Hitachi is een van de twee nieuwe, elektrisch varende sleepboten van PK Waterbouw. (foto E.J. Bruinekool…

Lees meer

Bouwmateriaal schoon vervoeren via de Amsterdamse grachten door waterstof en battery packs i.c.m. een elektrische sleepboot

We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften Zef Jansen, Accountmanager…

Lees meer

Emissievrije Krachtpatser gaat stedelijke kades herstellen

Het nieuwste emissievrije werkvaartuig van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is gedoopt. De partijen die drie jaar lang…

Lees meer

Start bouw atriumkap nieuwe Universiteitsbibliotheek

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van…

Lees meer

Amsterdamse kades moeten eigenlijk per direct ontlast worden

Met een gespecialiseerde vloot van kleine vaartuigen verzorgt PK Waterbouw het transport van bouwmaterialen bij bouw- en onderhoudsprojecten in de…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus Govert kan ook mee! De sfeer in de bus zit er goed in, de muziek staat enorm hard. Rond 10:00 komen we aan in Lichtenvoorde op de Zwarte Cross. Een hele dag cross en diverse activiteiten, ’s avonds GROOT feest. Wanneer de muziek uitgaat en het feest is afgelopen vertrekt de partybus rond 01:00 terug naar Amsterdam. Een geslaagde dag.

Eerder verschenen nieuws artikelen

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

PK WATERBOUW IS NIET BANG VOOR VERDUURZAMING EN PROBEERT VAN ALLES UIT

Elektrisch, waterstof of zelfs bio-rioolgas: als het duurzaam vaart, dan staat PK Waterbouw ervoor open. ‘Wij zijn eigenwijs en willen…

Lees meer

PK Waterbouw schakelt doordacht over naar elektrisch varen

7 juni 2023 De Hitachi is een van de twee nieuwe, elektrisch varende sleepboten van PK Waterbouw. (foto E.J. Bruinekool…

Lees meer

Bouwmateriaal schoon vervoeren via de Amsterdamse grachten door waterstof en battery packs i.c.m. een elektrische sleepboot

We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften Zef Jansen, Accountmanager…

Lees meer

Emissievrije Krachtpatser gaat stedelijke kades herstellen

Het nieuwste emissievrije werkvaartuig van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is gedoopt. De partijen die drie jaar lang…

Lees meer

Start bouw atriumkap nieuwe Universiteitsbibliotheek

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van…

Lees meer

Amsterdamse kades moeten eigenlijk per direct ontlast worden

Met een gespecialiseerde vloot van kleine vaartuigen verzorgt PK Waterbouw het transport van bouwmaterialen bij bouw- en onderhoudsprojecten in de…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve en super gezellige dag!

Volgend jaar zijn wij weer van de partij!

 

 

 

Eerder verschenen nieuws artikelen

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK WATERBOUW IS NIET BANG VOOR VERDUURZAMING EN PROBEERT VAN ALLES UIT

Elektrisch, waterstof of zelfs bio-rioolgas: als het duurzaam vaart, dan staat PK Waterbouw ervoor open. ‘Wij zijn eigenwijs en willen…

Lees meer

PK Waterbouw schakelt doordacht over naar elektrisch varen

7 juni 2023 De Hitachi is een van de twee nieuwe, elektrisch varende sleepboten van PK Waterbouw. (foto E.J. Bruinekool…

Lees meer

Bouwmateriaal schoon vervoeren via de Amsterdamse grachten door waterstof en battery packs i.c.m. een elektrische sleepboot

We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften Zef Jansen, Accountmanager…

Lees meer

Emissievrije Krachtpatser gaat stedelijke kades herstellen

Het nieuwste emissievrije werkvaartuig van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is gedoopt. De partijen die drie jaar lang…

Lees meer

Start bouw atriumkap nieuwe Universiteitsbibliotheek

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van…

Lees meer

Amsterdamse kades moeten eigenlijk per direct ontlast worden

Met een gespecialiseerde vloot van kleine vaartuigen verzorgt PK Waterbouw het transport van bouwmaterialen bij bouw- en onderhoudsprojecten in de…

Lees meer

PK WATERBOUW IS NIET BANG VOOR VERDUURZAMING EN PROBEERT VAN ALLES UIT

Elektrisch, waterstof of zelfs bio-rioolgas: als het duurzaam vaart, dan staat PK Waterbouw ervoor open. ‘Wij zijn eigenwijs en willen zelf het wiel uitvinden. We proberen van alles uit op het gebied van emissieloos varen, want dat is nou eenmaal de toekomst’, vertelt eigenaar André Krijger vanuit het kantoor van het familiebedrijf in de Amsterdamse haven. Hij is bijzonder trots op de nieuwe zelfvarende ruimschuiten en duwboten die op accupacks in combinatie met een waterstof range extender varen.

PK Waterbouw is gespecialiseerd in binnenstedelijke waterbouwprojecten, zoals het restaureren van de eeuwenoude kademuren aan de Amsterdamse grachten. De vloot bestaat uit meer dan 140 vaartuigen, waarvan de meeste emissievrij varen. Het is een bedrijf met humor, de PK staat voor ‘Peppi en Kokki’ en de boten hebben namen als “Kanarie” (want geel) en “Pinokkio” (scheepje heeft kraan met een hele lange giek). Afgelopen maand is er weer een nieuw paradepaardje van de band gerold. In samenwerking met een machinebouwer, constructiebedrijf en scheepswerf is een emmisievrij drijvend werktuig ontwikkeld om prefab kademuren van 24 ton te vervoeren en te plaatsen. Krijger: ‘Gekscherend is dit vaartuig “Krachtpatser” gedoopt. Wij hebben gewoon veel humor in ons bedrijf, we werken hard, maar houden ook van een lolletje.’

AMSTERDAMSE RUIMSCHUIT: ELEKTRISCHE, ZELFVARENDE BAK

Het bedrijf vervoert ook bouwmateriaal, afval en andere goederen over water in de stad. Dat is nogal een uitdaging met alle lage bruggetjes en smalle grachtjes. Toen Waternet van een groot aantal onderlossers, oftewel niet-gemotoriseerde schuiten om slib te vervoeren, af wilde, zag Krijger zijn kans schoon. Hij kocht dertien bakken op die waren afgeschreven en onder andere vanwege de afmetingen niet op de grachten pasten. ‘We hebben ze ingekort, versmald én we hebben onderin tussen de vloer en het vlak een lading beton gestort. Op die manier liggen ze lager, waardoor we meer volume kunnen vervoeren en ze onder de bruggetjes van Amsterdam door kunnen varen. We noemen ze ‘De Nieuwe Amsterdamse Ruimschuit’.’

André Krijger

Bijzonder innovatief is het systeem dat PK Waterbouw ontwikkelde om de bakken zelfvarend te maken. Krijger: ‘We hebben onderin spudkokers geïnstalleerd met een eigen thruster erin. Zo kunnen ze zelfstandig varen. In de grachten mag je maar zeven kilometer per uur varen, dus ze hoeven niet al te snel.’ De aandrijving wordt gevoed door een wisselbare, elektrische accupack die aan en van boord wordt gehesen. Deze powerpacks met accu’s kunnen opgeladen worden aan de wal, maar ook door een zogeheten range extender die op waterstof loopt. Het handige hieraan is dat het schip steeds nieuwe accupakketten aan boord kan hijsen die al opgeladen zijn, je hoeft dus niet met je schip aan een laadpaal te kleven. Krijger: ‘In onze eigen haven zorgen we dat de accupakketten worden opgeladen, die hebben genoeg range om een dag te varen in Amsterdam.’

‘Duurzaam varen is niet alleen beter voor het milieu, het brengt ook rust in de stad’

OP EEN ACCU DOOR DE STAD

De zelfvarende ruimschuiten worden per vier vanuit de haven geduwd naar de stad. De nieuwste duwboten “Makita” en “Hitachi” zijn als geintje vernoemd naar de bekende gereedschapsmerken. Bijzonder is dat ze volledig elektrisch varen, de stroom wordt al dan niet opgewekt met waterstof. Een mogelijke nieuwe stap is dat de boten gaan varen op biogas. Krijger: ‘Biogas is misschien wel de schoonste brandstof die je op dit moment zou kunnen gebruiken. Het gas komt vrij bij de waterzuiveringsinstallaties van de stad en wordt nu afgefakkeld. Wij denken dat het gas ook opgevangen kan worden, samengeperst en dan als biobrandstof voor een aangepaste verbrandingsmotor kan dienen. Wij kijken op dit moment hoe we hier iets mee kunnen gaan doen. Elektrisch varen zou goedkoper moeten zijn dan varen op diesel, met de huidige prijzen is het jammer genoeg duurder. Biogas is daarentegen eigenlijk een afvalproduct en dus vrij goedkoop. Het is gewoon een slimme manier om goedkoper én nog schoner te varen.’

BRANDSTOF UIT HET RIOOL

De Amsterdamse ondernemer wil meer met biogas dan alleen erop varen. Krijger: ‘Bij een waterzuiveringsinstallatie in de haven van Amsterdam proberen we samen met Powercrumbs en het havenbedrijf een biogasopslagcentrale te realiseren. Hier wordt al het water gezuiverd dat uit spoelbakken en toiletten komt gespoeld. Het slib dat overblijft, wordt vergist. Hierbij wordt biogas geproduceerd. Het opgewaardeerde biogas, biomethaan of hernieuwbaar aardgas, is een goed alternatief voor vele brandstoffen.’ Het biogas wil PK Waterbouw inzetten om schone stroom te realiseren. Krijger: ‘Het enorme overschot aan biogas wordt nu nog onnodig afgefakkeld, hoe mooi zou het zijn als we dit kunnen omzetten naar stroom om de stad Amsterdam te kunnen bedienen.’

Amsterdam heeft zeer groene ambities, als het aan Krijger ligt wordt beroepsmatig emissievrij varen zo snel mogelijk verplicht in heel Amsterdam. ‘We gaan pas echt met z’n allen innoveren en schoon varen, als het moet. Nu is er te veel vrijblijvendheid. Dat is jammer, want duurzaam varen is niet alleen beter voor het milieu, het brengt ook rust in de stad. Wij zijn met ons bedrijf niet bang voor vernieuwing en de toekomst, maar zien kansen. Hopelijk zien meer politici en bedrijven dat, zodat we met z’n allen snel kunnen overstappen op betaalbaar groen varen. Dat is uiteindelijk voor iedereen beter.’

Met “Makita” en “Hitachi” door de grachten van Amsterdam

Eerder verschenen nieuws artikelen

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

PK Waterbouw schakelt doordacht over naar elektrisch varen

7 juni 2023 De Hitachi is een van de twee nieuwe, elektrisch varende sleepboten van PK Waterbouw. (foto E.J. Bruinekool…

Lees meer

Bouwmateriaal schoon vervoeren via de Amsterdamse grachten door waterstof en battery packs i.c.m. een elektrische sleepboot

We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften Zef Jansen, Accountmanager…

Lees meer

Emissievrije Krachtpatser gaat stedelijke kades herstellen

Het nieuwste emissievrije werkvaartuig van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is gedoopt. De partijen die drie jaar lang…

Lees meer

Start bouw atriumkap nieuwe Universiteitsbibliotheek

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van…

Lees meer

Amsterdamse kades moeten eigenlijk per direct ontlast worden

Met een gespecialiseerde vloot van kleine vaartuigen verzorgt PK Waterbouw het transport van bouwmaterialen bij bouw- en onderhoudsprojecten in de…

Lees meer

PK Waterbouw schakelt doordacht over naar elektrisch varen

pk waterbouw amsterdam hitaci een van de twee nieuwe electrische sleepboten met verwisselbare accu’s
E.J.Bruinekool Fotografie Hilversum Copyright naamsvermelding verplicht lid NVJ. Berlagelaan 62, 1222JZ, Hilversum, Nederland, tel. 31(0)356850950, fax. 31 356479199
De Hitachi is een van de twee nieuwe, elektrisch varende sleepboten van PK Waterbouw. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

PK Waterbouw ontwikkelt een multifunctioneel systeem voor elektrische en waterstofaandrijving. Later is biogas ook mogelijk om als brandstof te dienen. “Elektrisch is de toekomst”, stelt directeur-eigenaar André Krijger van de Amsterdamse waterbouwer.

PK Waterbouw werkt met accupakketten en waterstofunits die direct op het schip geplaatst kunnen worden. De mogelijkheid tot wisselen is belangrijk om altijd te kunnen varen en eenvoudig onderhoud te doen, vertelt Krijger. Drie accupakketten zorgen ervoor dat zijn nieuwe sleepboten een hele dag in Amsterdam kunnen werken. Ze kunnen zo nodig zelfs stroom leveren aan de aanwezige kranen en bouwmachines.

De twee nieuwe sleepboten Makita en Hitachi varen volledig elektrisch door de stad. Het nieuwste emissievrije werkpaard van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is afgelopen maart gedoopt. Drie jaar lang werkten PK Waterbouw, Volger Konstruktie en Dennis Jantjes Machineonderhoud samen aan het werkschip, dat bij scheepswerf Bocxe gebouwd is. Het is een hefponton dat op de Amsterdamse grachten afgestemd is: 20 meter lang en 4,25 meter breed. De Krachtpatser kan onder bruggen van 1,90 meter door met een diepgang van 1,50 meter en dan 35 ton zware kadeonderdelen vervoeren en hijsen. Het is in staat autonoom elektrisch te varen.

Kadeherstel

De Krachtpatser is speciaal ontwikkeld voor kadeherstel in Amsterdam. Amsterdam heeft circa 200 kilometer aan kades die nodig aan onderhoud toe zijn. “Twee eeuwen werk om alles te herstellen”, stelt Krijger. “Wij werken onder andere voor aannemer en partner Dura Vermeer en werken ook samen met het Innovatiepartnerschap Kademuren (IPK). Voor die drie aannemers regelen we vervoer en opslag van bouwmaterialen.”

De nieuwe sleepboten kunnen gevoed worden door accu’s, waterstof en zelfs biogas. “Biogas is op dit moment zelfs de schoonste brandstof van de drie genoemde voortstuwingsmiddelen, hebben wij berekend. Waterstof wordt met flessen op wielen gebracht, in die hele cycli is biogas uit de Amsterdamse waterzuivering (wordt normaal afgefakkeld) op dit moment nog schoner dan waterstof. Een rare setting.”

Uitstootvrij door de stad

In totaal beschikt PK Waterbouw over 156 stuks drijvend materieel: bakken, kranen en sleep- en duwboten. 50 procent van het aangedreven materiaal is al elektrisch. De oudere schepen varen nu nog op HVO (biodiesel), maar daar wil Krijger verandering in brengen. “Wij zijn zelf varende ruimschuiten aan het ontwikkelen die komen binnenkort op de markt. De duwboten brengen tot zes zelfvarende ruimschuiten die tot 80 ton kunnen laden naar de stad en de last mile varen de ruimschuiten zelf emissievrij verder – met een thruster.” Zes ruimschuiten staan gelijk aan ongeveer twaalf vrachtwagens.

Elektrisch varen is nu nog twee keer duurder dan op gasolie. Waterstof is zelfs zes maal duurder. Waterstof wordt dan ook alleen toegepast als de schepen extra stroom nodig hebben onderweg. “Voor de toekomst moet er een modus gevonden worden om dit kostenneutraal te maken, anders is het niet bruikbaar”, vindt Krijger. “Het is een win-winsituatie voor het milieu en de stad. Transport over water scheelt ook nog eens zware vrachtwagens in de stad, die ook weer kades stuk rijden. Het Havenbedrijf en de stad staan er gelukkig erg positief tegenover.”

André Krijger geeft uitleg over het eigen locatiesysteem, waarmee hij kan zien waar de schepen zich bevinden en wat het energieverbruik is. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)

De nieuwste techniek

Het modulaire mobiele batterijpakkettensysteem kan op DC-niveau gekoppeld worden met de waterstof aangedreven range extender en meerdere koppelbare batterijpakketten. Elke duwboot heeft plaats voor twee accupakketten en zo’n H2-range extender of een derde accupakket. Proton exchange membrane fuel cell (PEM) zorgt ervoor dat de accu’s, zodra ze onder de 75 procent komen, direct worden bijgeladen tot 95 procent. Dit vergroot het bereik van het vaartuig of verlengt het verbruik van de walstroomapplicatie. Inmiddels worden deze systemen op de twee sleepboten en de Krachtpatser ingezet.

Voor alle schepen is inmiddels ook een locatiesysteem ontwikkeld. Op kantoor kan men via dit systeem direct zien wat het energieverbruik is en waar de schepen zich bevinden. Ook de door gasolie aangedreven schepen zijn in dit Industrie 4.0-systeem (een soort eigen AIS) opgenomen. Alle informatie over een schip kan worden gekoppeld en doorgezonden.

“City Dock doen wij samen met Zorgeloze Oplossing Elektrisch Vervoer (ZOEV City) en wij vervoeren alles, behalve zaken voor de natte waterbouw, maar wel levensmiddelen, gipsplaten en veel meer. Zo nodig verzorgen we de last mile op de wal om de lading voor de deur af te leveren. We slaan zaken op en brengen het just-in-time naar de stad met zero emissie. Bouwmateriaal vervoeren voor projecten in de stad is inmiddels onze core business geworden.”

Power

“Het meest trots ben ik op de ontwikkelde accupakketten waarmee veel mogelijk is”, zegt Krijger tot slot. “We kunnen koelcontainers varen, een drijvende elektrische kraan van stroom voorzien. Het mooiste is dat je hierdoor de tien dure accupakketten zo multifunctioneel mogelijk en efficiënt kan inzetten. Ze kosten circa 175.000 euro per stuk.”

De accupakketten zijn instelbaar voor het leveren van verschillende voltages, van krachtstroom tot 645, 380 en 220 Volt. Zodoende zijn ze niet alleen te gebruiken voor de voortstuwing van een schip, maar veel meer. Gekoppeld leveren ze het dubbele aan vermogen: 200 kW. Daarnaast kunnen ze met 220 Volt ook nog eens langzaam opladen.

tekst: Evert Bruinekool

Eerder verschenen nieuws artikelen

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

PK WATERBOUW IS NIET BANG VOOR VERDUURZAMING EN PROBEERT VAN ALLES UIT

Elektrisch, waterstof of zelfs bio-rioolgas: als het duurzaam vaart, dan staat PK Waterbouw ervoor open. ‘Wij zijn eigenwijs en willen…

Lees meer

Bouwmateriaal schoon vervoeren via de Amsterdamse grachten door waterstof en battery packs i.c.m. een elektrische sleepboot

We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften Zef Jansen, Accountmanager…

Lees meer

Emissievrije Krachtpatser gaat stedelijke kades herstellen

Het nieuwste emissievrije werkvaartuig van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is gedoopt. De partijen die drie jaar lang…

Lees meer

Start bouw atriumkap nieuwe Universiteitsbibliotheek

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van…

Lees meer

Amsterdamse kades moeten eigenlijk per direct ontlast worden

Met een gespecialiseerde vloot van kleine vaartuigen verzorgt PK Waterbouw het transport van bouwmaterialen bij bouw- en onderhoudsprojecten in de…

Lees meer

Bouwmateriaal schoon vervoeren via de Amsterdamse grachten door waterstof en battery packs i.c.m. een elektrische sleepboot

We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften

Zef Jansen, Accountmanager Solutions bij Bredenoord

In drukke steden als Amsterdam, waar doorgaans veel bouw- en restauratiewerkzaamheden plaatsvinden, kan het een enorme uitdaging zijn om de benodigde machines en materialen op de juiste plaats te krijgen. Van al het verkeer op Amsterdam’s overbelaste wegennetwerk is meer dan dertig procent bouwgerelateerd, wat luchtverontreiniging, verkeershinder en soms zelfs schade aan de wegen en kade tot gevolg heeft. Het stilleggen van bouwprojecten is echter geen optie, dus moeten er andere alternatieven worden gevonden. PK Waterbouw vond de oplossing in één van de meest kenmerkende eigenschappen van onze hoofdstad: de grachten.

Met uniek, op deze taak toegespitst materieel en ervaren personeel vervoert PK Waterbouw bouwmateriaal en -materieel door de stad via het water. Het transport via water in plaats van de weg zorgt in de eerste plaats al voor grote voordelen op het gebied van overlast. De stad wordt er een stuk rustiger van wanneer er minder vrachtwagens doorheen rijden. Daarnaast slijten de grachtenwegen en kademuren minder snel wanneer het zwaar verkeer gereduceerd wordt.

Ook ondersteunt PK Waterbouw bij onder andere hei- en baggerwerk, steigerbouw en oeverbescherming. Daarvoor worden onder andere 80 pontons gebruikt, die door 20 sleep-/duwboten op de juiste plaats worden gebracht. Deze boten draaien nu nog op HVO-biodiesel, maar daar wil PK Waterbouw verandering in brengen. Want, zo vertelt Bart Verweijen, Business Developer bij PK Waterbouw, vanaf 2024 wil de gemeente Amsterdam dat bovengenoemde werkzaamheden volledig emissievrij verlopen. Een ambitieuze doelstelling die zich richt op zowel de weg als het water. “Zodoende vroegen we een DKTI-subsidie aan bij RVO om een waterstof-aangedreven elektrische oplossing te ontwikkelen.”

In het verleden heeft PK Waterbouw al vaker gewerkt aan de ontwikkeling van elektrische vaartuigen. “Toen liepen we er tegenaan dat we boten uit de roulatie moeten halen tijdens dat proces, wat ons veel geld kost. Datzelfde probleem speelt tijdens onderhoudswerkzaamheden door andere partijen. Daarom is het voor ons belangrijk dat we bij elke nieuwe boot 100% zeker weten dat ze niet alleen goed gebouwd worden, maar ook goed te onderhouden zijn. Bredenoord heeft zich volledig gespecialiseerd in de opwekking en distributie van energie, dus wisten we dat we hiervoor bij hen moesten zijn.”

Unieke energieoplossing op maat

Sinds het begin van het ontwikkeltraject van deze oplossing is Zef Jansen, Accountmanager bij Bredenoord, nauw betrokken. “Dit is voor ons een erg leuke en nieuwe werkwijze,” vertelt Jansen. “Samen met PK Waterbouw ontwikkelden we een oplossing die precies aansluit op de unieke situatie van het werken op de grachten. Na verschillende sparsessies en een daaropvolgend ontwikkeltraject kwamen we tot de oplossing: Een modulair mobiel batterijpakket, dat op DC-niveau gekoppeld kan worden aan de waterstofgedreven range extender of nog meer batterijpakketten. Dit om het voorstuwingssysteem van de duwboot van stroom te voorzien. Per duwboot zullen er doorgaans twee batterijpakketten gebruikt worden. Daarnaast beschikt dit systeem over een waltoepassing, ook hier zijn de batterijpakketten koppelbaar. Deze oplossing zijn we vervolgens gaan realiseren voor twee duwboten.”

Met twee batterijensystemen aan boord is een sleep-/duwboot een dag lang volledig operationeel. Vervolgens kunnen de batterijen ’s nachts weer langzaam worden opgeladen door ze op de walstroom aan te sluiten. Volstaat de walstroomcapaciteit niet voor een bepaalde verbruiker? Dan kan het batterijsysteem de pieken in de stroomvraag opvangen. Doorgaans wordt daarvoor vaak een aggregaat ingezet, maar de inzet van batterijsystemen maakt dit in veel gevallen overbodig.

In de energieoplossing is tevens een waterstofgedreven range extender opgenomen. Deze range extender werkt op basis van een PEM Brandstofcel die ervoor zorgt dat de batterijen continu met een vast ingesteld vermogen geladen worden om zodoende de actieradius te vergroten. Ook de H2 range extender kan zowel op de duwboot als in de waltoepassing worden ingezet.

In het ontwikkeltraject heeft Bredenoord nauw samengewerkt met Electrauvision en in2E voor het schrijven van de benodigde software.

Leerproces en kennisoverdracht

Na een ontwikkeltraject van ongeveer driekwartjaar konden de componenten worden besteld en werden de systemen daadwerkelijk gebouwd. Dit jaar zijn de eerste pilots van start gegaan, waarbij het systeem ook de door de binnenvaartwet verplicht gestelde keuring ondergaat. Deze kennis werd door PK Waterbouw ingebracht. “Bijzonder aan dit project is dat de volledige aandrijving aan de eisen van de scheepvaartinspectie moet voldoen, waar men gewend is aan enorme containers,” vertelt Verweijen. “Op grote schepen op zee of rivieren kan dat, maar wij varen met kleine stadsschepen. Elke vierkante centimeter moest optimaal worden benut. Dat is Bredenoord erg goed gelukt. Een ander groot voordeel van het nieuwe accupakket is dat het in één keer een hoge startstroom kan leveren. Normaal hadden we daar een aggregaat voor nodig, maar nu kan dit met een batterij, zónder dat hier een grote container bij komt kijken.”

Ook met toekomstig onderhoud is rekening gehouden. “Bij eerdere custom made projecten waren alle onderdelen weggewerkt in de boot, wat helemaal niet handig was. Tijdens onderhoud kon men nergens bij. De nieuwe boten zijn zo ontworpen dat we heel eenvoudig bij alle fundamentele onderdelen kunnen. Het accupakket kunnen we er eenvoudig uit halen, op de kant plaatsen en repareren of onderhouden. Uiteraard sloten we voor hiervoor gelijk een servicecontract af bij Bredenoord,” aldus Verweijen.

Dankzij het vertrouwen van PK Waterbouw zijn essentiële toekomstige ontwikkelaspecten in een versnelling beland. “Voorlopig hebben we dit systeem ontwikkeld voor twee boten,” vertelt Jansen. “Daarnaast hebben we plannen gemaakt met PK Waterbouw om in de nabije toekomst meer duwboten te elektrificeren. Vanuit Bredenoord zetten we dit jaar wederom significant in op energieopslagsystemen voor onze eigen verhuurvloot. Tegelijkertijd realiseren we waar mogelijk ook klanteigen systemen, zoals die van PK Waterbouw. Ondertussen zijn we al meer dan tien jaar bezig met energieopslag en hebben we als organisatie de nodige ervaring opgedaan. Zowel ons Technisch Training Centrum (TTC) als onze Service afdelingen beschikken nu over een degelijke basis aan kennis en ervaring, waardoor we op beide vlakken de juiste nazorg kunnen bieden.”

De E-Tug is echt nét klaar en gecertificeerd. Het is een CEMT-klasse 2 sleepboot.

Eerder verschenen nieuws artikelen

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

PK WATERBOUW IS NIET BANG VOOR VERDUURZAMING EN PROBEERT VAN ALLES UIT

Elektrisch, waterstof of zelfs bio-rioolgas: als het duurzaam vaart, dan staat PK Waterbouw ervoor open. ‘Wij zijn eigenwijs en willen…

Lees meer

PK Waterbouw schakelt doordacht over naar elektrisch varen

7 juni 2023 De Hitachi is een van de twee nieuwe, elektrisch varende sleepboten van PK Waterbouw. (foto E.J. Bruinekool…

Lees meer

Emissievrije Krachtpatser gaat stedelijke kades herstellen

Het nieuwste emissievrije werkvaartuig van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is gedoopt. De partijen die drie jaar lang…

Lees meer

Start bouw atriumkap nieuwe Universiteitsbibliotheek

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van…

Lees meer

Amsterdamse kades moeten eigenlijk per direct ontlast worden

Met een gespecialiseerde vloot van kleine vaartuigen verzorgt PK Waterbouw het transport van bouwmaterialen bij bouw- en onderhoudsprojecten in de…

Lees meer

Start bouw atriumkap nieuwe Universiteitsbibliotheek

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van staal met glas verbindt het Zusterhuis en het nieuwbouwdeel met de Tweede Chirurgische Kliniek. De komende maanden wordt gewerkt aan het dak waarna de voormalige binnentuin van het Binnengasthuis zal zijn omgetoverd tot een imposant atrium van de nieuwe UB. De nieuwe UB gaat open in 2024.

Knap staaltje werk

De atriumkap bestaat uit staal en glas en wordt gedragen door een stalen ‘boom’ in het atrium. De ‘boom’, als onderdeel van de architectonische uitwerking van de nieuwe UB, fungeert ook als trap naar de verschillende verdiepingen. De oppervlakte van het dak beslaat 1.200 m2 en ruim 1.500 m2 glas. Het golvende dak gaat over de oude ‘telefoontoren’ van het oorspronkelijke gebouw heen, waarmee het hoogste punt van de atriumkap ruim 24 meter wordt. De 383 stalen staven in het dak komen samen in 1.052 knooppunten. De gehele stalen kap is al in de fabriek van de firma Buiting gemonteerd geweest, daarna uit elkaar gehaald en vervoerd naar Amsterdam. Vanuit de hub in de Oosterdokshaven in Amsterdam wordt het staal vervoerd via elektrische boten naar de Grimburgwal. Op de bouwplaats wordt de kap weer in elkaar gezet en gelast. Op de stalen constructie komt een aluminium vliesgevel met daarin dus het glas.

De stalen ‘boom’ in het atrium bestaat uit 12 kolommen. Rondom de ‘boom’ is een gigantische steiger geplaatst. De trap binnen de kolommen is van staal met natuursteen en gaat via drie hang- en loopbruggen naar de verdiepingen in de gebouwen. Aan de stalen ‘boom’ bevinden zich ook twee balkons met studieplekken. Er wordt zo’n 270 ton staal verwerkt in het dak en de ‘boom’.

Het atrium wordt de centrale ontmoetingsplek in de nieuwe UB. Door de onderkeldering en daarmee ook een deels verdiept atrium, leent deze ruimte zich ook uitstekend voor evenementen. Door de overkapping zijn er veel extra vierkante meters gecreëerd in de nieuwe UB.

Originele kleur groen

Niet alleen de atriumboom en de atriumkap zijn straks een bezienswaardigheid, ook de historische muren met de oorspronkelijke kozijnkleuren zullen straks in het oog springen. Eind 2021 is er namelijk ook gestart met de herstelwerkzaamheden en reiniging van de gevels van het voormalig Binnengasthuis, die recent zijn afgerond. Alle muren zijn gewassen en opnieuw gevoegd. In opdracht van Monumentenzorg van de gemeente Amsterdam is nagegaan wat de originele kleur van de kozijnen was, door alle recente verflagen te verwijderen. Een deel van de kozijnen is al in de oorspronkelijke kleur groen geverfd en in combinatie met de herstelde gevel is het gebouw teruggebracht in originele staat en ziet het er prachtig uit.

Video

De start van de bouw van de draagkolom van de ‘boom’ startte al enkele maanden geleden. Inmiddels is dus ook bouw van de atriumkap in volle gang. In bijgaande video kun je zien wat er afgelopen jaar is gebeurd en zie je de opbouw van de atriumboom en de atriumkap.

Bron: www.campus.uva.nl

Eerder verschenen nieuws artikelen

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

PK WATERBOUW IS NIET BANG VOOR VERDUURZAMING EN PROBEERT VAN ALLES UIT

Elektrisch, waterstof of zelfs bio-rioolgas: als het duurzaam vaart, dan staat PK Waterbouw ervoor open. ‘Wij zijn eigenwijs en willen…

Lees meer

PK Waterbouw schakelt doordacht over naar elektrisch varen

7 juni 2023 De Hitachi is een van de twee nieuwe, elektrisch varende sleepboten van PK Waterbouw. (foto E.J. Bruinekool…

Lees meer

Bouwmateriaal schoon vervoeren via de Amsterdamse grachten door waterstof en battery packs i.c.m. een elektrische sleepboot

We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften Zef Jansen, Accountmanager…

Lees meer

Emissievrije Krachtpatser gaat stedelijke kades herstellen

Het nieuwste emissievrije werkvaartuig van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is gedoopt. De partijen die drie jaar lang…

Lees meer

Amsterdamse kades moeten eigenlijk per direct ontlast worden

Met een gespecialiseerde vloot van kleine vaartuigen verzorgt PK Waterbouw het transport van bouwmaterialen bij bouw- en onderhoudsprojecten in de…

Lees meer

Amsterdamse kades moeten eigenlijk per direct ontlast worden

Met een gespecialiseerde vloot van kleine vaartuigen verzorgt PK Waterbouw het transport van bouwmaterialen bij bouw- en onderhoudsprojecten in de Amsterdamse binnenstad. Daarnaast wil PK Waterbouw ook andere vervoersstromen over de grachten voor haar rekening gaan nemen.

De Popeye in de smalle doorgang naar de Grimburgwal. ‘De Popeye heeft hefplateaus, waardoor de lading onder bruggen door kan, maar ook naar ponton- of straatniveau kan worden getild.’ (Foto Heere Heeresma jr.)
De Popeye in de smalle doorgang naar de Grimburgwal. ‘De Popeye heeft hefplateaus, waardoor de lading onder bruggen door kan, maar ook naar ponton- of straatniveau kan worden getild.’ (Foto Heere Heeresma jr.)

Bart Verweijen (1981) is projectmanager bij PK Waterbouw, dat als onderaannemer gespecialiseerd is in transport over water bij projecten in met name de Amsterdamse binnenstad. PK Waterbouw beschikt over een vloot dekschuiten, ruimschuiten en duwsleepboten die geschikt zijn voor de smalle grachten en lage bruggen van de hoofdstad.

‘Wij zijn 100 procent toegespitst op de binnenstad,’ bevestigt Verweijen. ‘We zijn groot, sterk en stoer, maar dan met kleine vaartuigen.’ Verweijen voorziet veel werk voor PK Waterbouw nu de omvang van het achterstallig onderhoud aan de Amsterdamse bruggen en kademuren duidelijk wordt. ‘Amsterdam loopt voorop met achterstallig onderhoud, maar Utrecht en Leiden hebben soortgelijke probleem.’

Ook bij de recentelijk ingestorte kademuur aan de Grimburgwal is PK Waterbouw actief. Met de ruimschuit Popeye, geduwd door de duwsleepboot Moos, is een graafmachine van aannemerij H. van Steenwijk ter plaatse gebracht. De Popeye heeft hefplateaus, waardoor de lading onder bruggen door kan, maar ook naar ponton- of straatniveau kan worden getild.

‘Wij zijn bijna altijd onderaannemer in dienst van de stad of de hoofdaannemer. Voor ons is een groot en belangrijk project de Vijzelstraat. Daar worden nu drie bruggen vervangen. Daar is de Popeye voor ontwikkeld. De bruggen zijn in stukken gezaagd, de Popeye vaart eronder, drukt de elementen eruit, draait ze om, laat ze zakken en vaart achteruit weg. Dat geeft aan hoe wij schepen ontwikkelen, want hij is multi-inzetbaar. Hij is ontwikkeld voor het uitdrukken van brugelementen, zodat er geen hijskraan nodig is op de kant. Daarnaast wordt hij op de Vijzelstraat regelmatig als betonboot gebruikt. Bij de Vijzelstraat doen we de hele logistiek plus een deel van het herstellen en het plaatsen van hulpmaterieel, zoals buispalen voor het omleggen van kabels. Onze opdrachtgever en hoofdaannemer K_Dekker geeft ons alle ruimte voor de ontwikkeling van nieuw materieel.’

Afval

Ook buiten de waterbouw ziet Verweijen mogelijkheden voor PK Waterbouw in transport over water. ‘Het gegeven dat de kademuren erg slecht zijn, betekent dat ze eigenlijk allemaal per direct ontlast moeten worden.’ Hij wijst erop dat niet de kades maar de grachten van oudsher de verkeersaders van Amsterdam waren. De kades worden volgens hem misbruikt. ‘Als je de grote vuilniswagen uit het centrum van de stad weert, dan ontlast je de kades aanzienlijk.’

Nu vaart er sinds 2010 een elektrisch boot met afval door de stad, de City Supplier, maar daar is het tot dusver bij gebleven. Volgens Verweijen gaat het om het doorbreken van vaste patronen. ‘Afval gaat 100 procent over de weg en op zich vrij efficiënt. Dat heb je niet zomaar omgedraaid. Totdat de kademuren omvallen en de weg is versperd omdat het zo druk is geworden in de stad. Dan moet je wel met iets anders komen. In dat gat springen wij. We hebben ingeschreven op tenders, voor de 9 Straatjes bijvoorbeeld. Daar hebben we een heel mooi concept voor bedacht, waarbij alles over het water gaat. En met kleine elektrische wagentjes halen we het afval op. De bulk wordt verzameld in een drijvende afvalhub, dat zou de Popeye kunnen zijn. En dan trek je in één keer een berg afval de stad uit.’ Voor dit werk heeft PK Waterbouw zusteronderneming Zoev City opgericht. Zoev staat voor Zorgeloze Oplossing Elektrisch Vervoer.

Waterstof

Voor het jongste nieuwbouwproject van PK Waterbouw is een innovatietraject gestart bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), dat hiervoor subsidie verstrekt. Het betreft de ontwikkeling van twee elektrische duwsleepbootjes op waterstofcellen. ‘In samenwerking met Bredenoord ontwikkelen we een aandrijflijn met powerpacks van accu’s en waterstofcellen. Het worden relatief kleine duwsleepboten van 9 bij 3 meter, maar we kunnen ze koppelen waardoor een duwsleepboot ontstaat die geschikt is voor transport over het IJ. Als losse boten doen ze transporten in de binnenstad en aan de rand van de stad koppelen we ze aan elkaar en kunnen ze bijvoorbeeld twee ruimschuiten tegelijk over het IJ wegbrengen. Het wordt echt één boot. Het wordt een heel bijzonder ontwikkelingstraject, ook met ILT wordt het heel spannend. We moeten aan CEMT klasse 1 voldoen. Los van elkaar hoeven ze daar niet aan te voldoen, maar zodra ze gekoppeld zijn moeten ze een CEMT klasse 1 gecertificeerd schip zijn. Volgens mij bestaat zoiets nog niet.’

Sinkhole

Voornaamste oorzaak van de slechte staat van de Amsterdamse bruggen en kades is volgens Verweijen achterstallig onderhoud. Maar dat verklaart niet de slechte staat van de houten funderingspalen. ‘Ze staan allemaal onder water en zijn ook nooit even boven water geweest. Dan was het verklaarbaar, want als ze even boven water komen ontstaat al gauw rot. Daarom worden de palen voor onderzoek eruit getrokken. De getrokken palen worden in een ruimschuit gevuld met water geconserveerd gehouden, waarna een onderzoeksinstituut gaat achterhalen wat ervoor zorgt dat de palen zo slecht zijn.’

Of bij de ingestorte kade aan de Grimburgwal sprake was van een sinkhole, kan Verweijen niet zeggen. Wel is het zo dat de kade bij een drukbevaren bocht ligt, waardoor scheepsschroeven dicht bij de kade komen om de bocht te kunnen maken. Mogelijk is hierdoor zand weggespoeld en de kade instabiel geworden. Verweijen stelt dat de kades hoe dan ook ontlast moeten worden om hun levensduur te verlengen en dat PK Waterbouw met elektrisch transport over water hierbij een rol kan spelen.

Bron: Schuttevaer.nl

Eerder verschenen nieuws artikelen

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

PK WATERBOUW IS NIET BANG VOOR VERDUURZAMING EN PROBEERT VAN ALLES UIT

Elektrisch, waterstof of zelfs bio-rioolgas: als het duurzaam vaart, dan staat PK Waterbouw ervoor open. ‘Wij zijn eigenwijs en willen…

Lees meer

PK Waterbouw schakelt doordacht over naar elektrisch varen

7 juni 2023 De Hitachi is een van de twee nieuwe, elektrisch varende sleepboten van PK Waterbouw. (foto E.J. Bruinekool…

Lees meer

Bouwmateriaal schoon vervoeren via de Amsterdamse grachten door waterstof en battery packs i.c.m. een elektrische sleepboot

We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften Zef Jansen, Accountmanager…

Lees meer

Emissievrije Krachtpatser gaat stedelijke kades herstellen

Het nieuwste emissievrije werkvaartuig van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is gedoopt. De partijen die drie jaar lang…

Lees meer

Start bouw atriumkap nieuwe Universiteitsbibliotheek

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van…

Lees meer

Een kleine stap terug en dan gigantische stap vooruit in de bouwlogistiek

Vierhonderd jaar geleden ontstond Amsterdam rond, op en dankzij het water. Over de grachten werden de goederen en materialen aangevoerd voor de bouw van en het dagelijks leven in de stad. Wegen hebben die taak overgenomen. Maar zij slibben dicht. Het is tijd voor vernieuwing op basis van de lessen uit het verleden. PK Waterbouw en ORAM pakken de handdoek op en vragen gemeente en ondernemers mee te werken aan een nieuwe aanpak en meer bouwlogistiek over water.

bouwlogistiek water
Foto: Sam Krijger, PK Waterbouw

Bart Verweijen van PK Waterbouw én van startup ZOEV CITY en Menno van der Valk van ORAM bespreken op een zomerse dag de toekomst van de mobiliteit in Amsterdam. PK Waterbouw sorteerde 25 jaar geleden al voor op fijnmazig transport van goederen over de binnenwateren van Amsterdam. Het bedrijf is gespecialiseerd in watergerelateerde bouwwerken en biedt onder meer diensten in watertransport en overslag met materiaal dat onder lage bruggen en door smalle grachten kan. “We voeren in Amsterdam dagelijks bouwmaterialen aan en gemiddeld drie vrachten puin af. Dat gebeurt met stadHUBS met 80 ton laadruimte en speciaal ontwikkelde lage kranen op werkschuiten.”

Bouwlogistiek over water nog niet tussen de oren

Watertransport is een hot item. Het kreeg zelfs een vermelding in het nieuwe coalitieakkoord. Toch zit het nog onvoldoende tussen de oren, vinden Bart en Menno. Neem bijvoorbeeld het Westelijk Havengebied. Daar zijn aan het water veel nieuwe woningen gerealiseerd. Maar tijdens de bouw werd bijna niets over het water aangevoerd terwijl er wel veel overlast was van het bouwverkeer dat over de weg ging.

Er wordt veel over waterinfra gesproken, wij zijn het gewoon gaan doen

Bart rekent voor: “Een bakwagen kan gemiddeld met 15 pallets de stad in. Voor een klein appartementencomplex heb je al snel 3300 pallets nodig met 220 vrachtbewegingen. Wij kunnen dat met ongeveer 60 vrachten regelen en dan ook nog volledig elektrisch. We nemen in één keer enorme volumes mee en doen dat met schoon transport.” Beter voor de luchtkwaliteit, maar ook de belasting van de kademuren neemt af. En de aannemer heeft zijn voorraden altijd voorhanden.

Zuidas 

Ondernemersorganisatie ORAM is vanuit economisch oogpunt geïnteresseerd in het watertransport, vertelt Menno. “Als we nu niets doen is Amsterdam straks grotendeels onbereikbaar. En niet bereikbaar, betekent een slecht ondernemersklimaat. Wij zoeken met leden nieuwe mobiliteitsoplossingen, we initiëren en kunnen dankzij ons netwerk partijen samenbrengen.” De situatie is volgens hem op twee manieren urgent: zo staan in Amsterdam veel van de eeuwenoude kademuren op instorten, mede door het zware vrachtverkeer. Daarnaast wordt in Amsterdam de komende jaren volop gebouwd. Er is een grote woningbouwopgave, er wordt gestart met het Zuidasdok en er staan veel vastgoedprojecten op stapel. Menno: “De Zuidas is een postzegel waar zo enorm veel gebeurt. Als je dat allemaal op wielen moet doen, is dat niet te doen. Vierhonderd jaar geleden is de stad ingericht op vervoer over water. Het kan nu weer.”

Last mile over de weg

De waterinfra ligt er, Amsterdam kan dan ook ver komen met de ‘nieuwe’ vorm van vervoeren. Volgens Bart kan de keten zo worden ingericht dat de weg minimaal wordt gebruikt. Hij schat in dat ’minimaal 75% van de bouwlogistiek over water kan. “De kern van de Zuidas ligt misschien niet direct aan het water. Maar de gebiedsontwikkeling breidt zich uit naar RAI Amsterdam, het Stadionplein en Verdi ter hoogte van Park Schinkeleilanden. Daar is water in overvloed. Wat rest is de last mile. Daar kunnen we andere vervoersmiddelen voor inzetten, zoals kleine elektrische wagens.”

Tender om het watertransport te organiseren

Het is duidelijk, er stroomt water door zijn aderen. Bart kan precies uitleggen waar regionale waterwegen samenkomen. En hij lijkt alle locaties in en rond de stad te kennen die geschikt zouden zijn voor aanmeersteigers of een crossdock waar materialen van buiten de stad kunnen worden overgeladen op schepen. “Er gebeurt nu al veel in het Havengebied van Amsterdam. De schakel met de Zuidas is daar goed te maken via de Schinkel. Daarnaast is er een geschikte locatie waar de A10 over de Amstel gaat. Daar kan toch nooit gebouwd worden, omdat er veel leidingen in de grond zitten. Perfect voor de aanleg van een hub voor centrum en RAI.”

         “Het water is er, we kunnen vandaag beginnen

Ook de ondergrond lijkt na jaren watertransport geen geheimen meer voor hem te hebben. “De stad ligt vol met leidingen. Je kan niet overal sputpaaljes slaan om aan te meren. Ook kunnen lange sputpalen van invloed zijn op kademuren. Door een gebrek aan kennis, denken veel partijen dat het wel kan. Ik zou dan ook willen adviseren om niet alles zomaar open te gooien. Dan krijg je wildwest taferelen. Er is regie nodig.” Bart zou graag al zijn kennis en ervaring inzetten om het watertransport te organiseren. “Dat kan ZOEV City niet alleen, maar ik hoop evenmin dat we over een paar jaar met 15 partijen moeten knokken om de stadsdistributie over water te organiseren.”

Foto: Sam Krijger, PK Waterbouw

Een tender uitschrijven voor drie partijen die de boel in tien jaar gaan opzetten is een mogelijke oplossing , voegt Menno toe. “Dit is een opgave die je goed moet begrijpen voor je een oplossing kunt bieden. Daar zijn experts voor nodig. ORAM zal hier de komende tijd bij de gemeente aandacht voor vragen. Wat ons is betreft is de volgorde pitchen, programma’s ontwikkelen en dan doen op basis van kennis, kunde en praktijk.”

Faciliterende rol gemeente

In de toekomst wordt de publiek-private samenwerking belangrijk, denken Menno en Bart. De gemeente heeft hierbij een faciliterende rol. Menno: “Die kan op- en overslaglocaties voor hubs aanwijzen. Mogelijk is daar zelfs een regionale aanpak nodig.” Ook is het zaak dat er één visie komt waarin de plannen van alle partijen die zich nu met water bezighouden, worden geïntegreerd. “En er ligt een opgave in het veranderen van de mindset over vervoer over water. Zowel buiten als binnen de gemeente bij de afdeling Verkeer/Mobiliteit én bij Gebiedsontwikkeling. De watertoets is nu leidend,  maar daarbij wordt geen rekening gehouden met bevaarbaar water. Dat kun je beter gelijk oppakken.”

Ondernemers meekrijgen

Als de gemeente faciliteert, dan krijgt de markt vanzelf het vertrouwen om ook te investeren in vervoer over water. PK Waterbouw slaagt er nu al in om bedrijven mee te krijgen voor wie het water niet altijd de goedkoopste oplossing is. “Door te laten zien dat het werkt en binnen de processen past. Wij zijn betrokken bij veel infraprojecten van grote bouwondernemingen. Die waren eerst huiverig om met ons in zee te gaan, maar nu doen ze het graag. Ze hebben gemerkt dat het watertransport zich beter laat plannen. De bouwmaterialen staan nooit meer in de file.”

Menno besluit optimistisch: “De markt gaat overstag en we zien coalities ontstaan. Maar we moeten het ook echt binnen deze bestuurlijke coalitieperiode gaan doen. Laten we heldere intenties en ambities uitspreken en die dan vormgeven met concrete stappen. De inrichting van het proces komt vervolgens vanzelf.”

Oproep aan bedrijven

Bart Verweijen van PK Waterbouw /ZOEV CITY komt graag in contact met partijen die ook willen voorsorteren op het vervoer over water zoals leveranciers die hun goederen van de weg willen halen of aannemers in de binnenstad die met hun handen in het haar zitten. “Stuur me een mailtje. Ik kom graag langs en dan brengen we samen de routes en mogelijkheden in kaart.”

Menno van der Valk spreekt graag met partijen die zich willen aansluiten bij dit initiatief om te komen tot een breder draagvlak binnen de MRA en daarmee sneller een goede oplossing te kunnen bieden.

Bron: amsterdamlogistics.nl

Eerder verschenen nieuws artikelen

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

PK WATERBOUW IS NIET BANG VOOR VERDUURZAMING EN PROBEERT VAN ALLES UIT

Elektrisch, waterstof of zelfs bio-rioolgas: als het duurzaam vaart, dan staat PK Waterbouw ervoor open. ‘Wij zijn eigenwijs en willen…

Lees meer

PK Waterbouw schakelt doordacht over naar elektrisch varen

7 juni 2023 De Hitachi is een van de twee nieuwe, elektrisch varende sleepboten van PK Waterbouw. (foto E.J. Bruinekool…

Lees meer

Bouwmateriaal schoon vervoeren via de Amsterdamse grachten door waterstof en battery packs i.c.m. een elektrische sleepboot

We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften Zef Jansen, Accountmanager…

Lees meer

Emissievrije Krachtpatser gaat stedelijke kades herstellen

Het nieuwste emissievrije werkvaartuig van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is gedoopt. De partijen die drie jaar lang…

Lees meer

Start bouw atriumkap nieuwe Universiteitsbibliotheek

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van…

Lees meer

Lelie Rondvaart

Lelie Rondvaart

De historische binnenstad van Amsterdam is met zijn grachten, kanalen, de Amstel en het IJ, een unicum in de wereld. De stad wordt doorsneden door waterwegen, samen meer dan 100 kilometer in lengte. Het centrum is opgedeeld in ongeveer 90 eilanden die door 252 bruggen met elkaar verbonden zijn. In totaal telt de stad bijna 2.000 bruggen en viaducten.

De haven van Amsterdam, in de ’gouden’ 17e eeuw de grootste ter wereld, bracht grote rijkdom naar de stad. Aan de grachtengordel liet men het dan ook breed hangen. Zij aan zij staan in vol ornaat de stadspaleizen die de zichzelf feliciterende bovenklasse van weleer liet optrekken. Weelde die de tand des tijds opperbest heeft doorstaan en waar bezoekers zich, toen al, maar ook nu nog, vol bewondering aan vergapen.

Niet gek, voor wat ooit begon als een nederzetting van enkele hutten in een zompig moeras! Geen wonder dan ook, dat de combinatie van betoverende bouwkunst en bevaarbaar binnenwater navolging vond. Zoals in Giethoorn (het Amsterdam van het Oost’n) en Venetië (het Amsterdam van het Zuiden), plekken waar je evenzeer struikelt over de toeristen.

Terwijl dat helemaal niet nodig is. Die waterwegen liggen er immers niet voor niets. Vanaf het water kan je de stad bezien op een kalm kabbelend tempo, gezeten in een comfortabele zetel. Zonder van de sokken te worden gereden door voorbijrazend verkeer, flitsbezorgers en fietskoeriers.

Het is daarom, dat velen ervoor kiezen zich te laten rondvaren over voornoemde grachten. Wel de lusten, maar niet de lasten van een overvolle stad. Een tocht per rondvaartboot door de Amsterdamse grachtengordel is in Nederland de op één na populairste toeristische attractie, in bezoekersaantallen ternauwernood voorgegaan door dat andere sprookjeswonderland, de Efteling.

Lelie Rondvaart is één van de vele aanbieders van zulke vaartochten. De Lelie is een geregistreerd Varend Monument en Historisch Bedrijfsvaartuig. Een karakteristieke schuit die te huur is voor groepen tot 40 personen.

Eerder verschenen nieuws artikelen

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

PK WATERBOUW IS NIET BANG VOOR VERDUURZAMING EN PROBEERT VAN ALLES UIT

Elektrisch, waterstof of zelfs bio-rioolgas: als het duurzaam vaart, dan staat PK Waterbouw ervoor open. ‘Wij zijn eigenwijs en willen…

Lees meer

PK Waterbouw schakelt doordacht over naar elektrisch varen

7 juni 2023 De Hitachi is een van de twee nieuwe, elektrisch varende sleepboten van PK Waterbouw. (foto E.J. Bruinekool…

Lees meer

Bouwmateriaal schoon vervoeren via de Amsterdamse grachten door waterstof en battery packs i.c.m. een elektrische sleepboot

We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften Zef Jansen, Accountmanager…

Lees meer

Emissievrije Krachtpatser gaat stedelijke kades herstellen

Het nieuwste emissievrije werkvaartuig van PK Waterbouw, met de passende naam Krachtpatser, is gedoopt. De partijen die drie jaar lang…

Lees meer

Start bouw atriumkap nieuwe Universiteitsbibliotheek

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van…

Lees meer