Onderlossers voor het overslaan van grond en bagger in diep water.

 

PK Waterbouw heeft een ruim aantal onderlossers beschikbaar voor het lossen van baggerspecie of grond net onder de waterlijn. Met deze methode wordt een grote hoeveelheid in een keer aangebracht op de bodem van plassen of andere diepe wateren. De onderlossers zijn speciaal gemaakt voor de Amsterdamse grachten waardoor ze uitermate geschikt zijn voor smalle en ondiepe kanalen/grachten. De afmetingen van de onderlossers zijn L20.3 x B4.66 x D1.39 meter en hebben een maximaal laadvermogen van 54 ton. Daarnaast zijn ze in zeer goede staat en voorzien van SI en meetbrief. Aan weerszijden zijn de kopse kanten voorzien van wrijfbalken waardoor de beunbakken goed gekoppeld getransporteerd kunnen worden.

De beunbakken liggen afgemeerd in onze thuishaven te Amsterdam, van hieruit zijn ze beschikbaar voor de Nederlandse en Belgische markt. Indien gewenst kunnen wij de beunbakken op locatie afleveren.

De voordelen van onderlossers zijn:

  • Grote volumes grond en baggerspecie per transport;
  • Snelle overslag, geen afhankelijkheid van kraancapaciteit;
  • Lage transportkosten door het koppelen van meerdere onderlossers.

Wilt u meer informatie over het werken met onderlossers of over andere logistieke vraagstukken met betrekking tot transporten over water in binnenstedelijk gebied, neem dan contact met ons op.

 

Eerder verschenen nieuws artikelen

BETONTRANSPORT OVER HET WATER

BETONTRANSPORT OVER HET WATER: GEEN SCHADE AAN KADES EN BRUGGEN! Tijdens de renovatie van de bruggen op de Vijzelstraat in…

Lees meer

BETER PLANNEN MET TRACK&TRACE

Meer dan 100 waardevolle schepen en schuiten in het oog houden. Tot voor kort kon PK Waterbouw dat niet realtime….

Lees meer

FLOATING TRAFFIC CONTROL

Wat is FTC? Floating Traffic Control is een aanvulling op de bestaande informatiesystemen en in het leven geroepen omdat de…

Lees meer

ALLEEN DE POPEYE KAN HET!

Bij het plannen voor de renovatie van drie bruggen op de Vijzelstraat kwam de visie om al het transport over…

Lees meer

DE KRACHT VAN DE GRACHT: STADSDISTRIBUTIE EN BOUWLOGISTIEK OVER HET WATER

De mobiliteit binnen de metropoolregio’s is een punt van zorg. Binnensteden slibben dicht. Infrastructuurprojecten leiden doorgaans tot een slechtere bereikbaarheid….

Lees meer

ONDANKS EEN DRUKKE VERKEERSROUTE TOCH EEN PROBLEEMLOZE BOUWLOGISTIEK

Dura Vermeer bouwt aan het kantoorgebouw Y-point, aan de Van Diemenstraat, in het stadsdeel Westerpark Amsterdam. De Van Diemenstaat ligt…

Lees meer

KLAAR VOOR EEN STRUCTURELE AANPAK VOOR HET TRANSPORT OVER DE GRACHTEN. 

“Geen zwaar bouwverkeer meer door de middeleeuwse straten van Amsterdam. Geen zware  vuilnisauto’s die de walkanten kapot rijden maar simpelweg…

Lees meer

STAAT VAN KADEMUREN IS NOG SLECHTER DAN GEDACHT

Ten minste tien kilometer kademuur in Amsterdam is zo slecht dat er een verhoogd risico is op verzakken. Die kademuren…

Lees meer

BETONTRANSPORT OVER HET WATER

BETONTRANSPORT OVER HET WATER: GEEN SCHADE AAN KADES EN BRUGGEN!

Tijdens de renovatie van de bruggen op de Vijzelstraat in Amsterdam verzorgt PK Waterbouw het betontransport voor de hoofdaannemer K. Dekker bouw en infra. Vanaf de thuishaven City Dock wordt het benodigde beton over het water naar de binnenstad van Amsterdam gevaren.

De drie bruggen op de Vijzelstraat worden deels vervangen en deels gerestaureerd. Bij het verwijderen van de oude brugdelen was PK Waterbouw al eerder betrokken. PK Waterbouw ontwikkelde speciaal voor dit project een werkschip, de Popeye, die met een hydraulische vijzel de oude delen (8 ton) kon liften vanaf het water om vervolgens deze over het water af te voeren naar de thuishaven voor recycling.

K. Dekker heeft ervoor gekozen om alle bouwmaterialen en het sloopafval over het water aan en af te voeren, waaronder de levering van het constructiebeton. Om aan deze wens te kunnen voldoen heeft PK Waterbouw een betonboot ontwikkeld waarmee in totaal 84 m3 beton per dag gestort kan worden. In samenwerking met betonleverancier A. Jansen BV wordt het beton vanuit de betonwagen overgeslagen in de betonboot. Eenmaal op locatie bij de Vijzelstraat wordt door middel van een betonkubel en een kraanschip van PK Waterbouw het beton gestort op specifieke plekken op de bruggen. Gedurende het gehele proces vindt er geen zwaar transport over de weg plaats in de binnenstad.

Een simpele rekensom ter illustratie van de positieve impact van de betonboot op de zwakke kademuren en bruggen:

Over het water kan onze betonboot ca. 84 m3 = 204 ton beton per dag vervoeren.

Dit staat gelijk aan ca. 13 betonwagens over de weg (max. toegestaan gewicht is 30 ton totaalgewicht per vrachtwagen incl. beton).

Dit betekent dat onze betonboot tijdens een volle dagproductie ongeveer 13 x 30 ton = 390 ton gewicht per dag op de kades en bruggen bespaart.

Om aan de toenemende vraag te kunnen voldoen bouwt PK Waterbouw op dit moment een betonboot met grotere capaciteit en krijgt het schip een betonpomp met lange giek. Zodoende kunnen ook de complexere projecten bediend worden. Wederom is de gehele betonboot aangepast aan de mogelijkheden, maatvoeringen en beperkingen van de Amsterdamse grachten.

Onze innovaties sluiten nauw aan bij de ambities van de gemeente Amsterdam voor het inzetten duurzame oplossingen. Elektrisch transport en elektrisch betonmixen zijn hier voorbeelden van. Tevens biedt onze samenwerking met de firma A. Jansen opdrachtgevers de mogelijkheid om gerecycled beton te gebruiken. A. Jansen BV verwerkt betonpuin in nieuw beton, waardoor een CO2 neutraal product beschikbaar is.

Hiermee wordt weer eens aangetoond hoe transport over – en bouwen vanaf het water uitstekend geschikt is voor zware, grootschalige werkzaamheden in de binnenstad. Voor meer informatie kunt u contact met ons opnemen.

Eerder verschenen nieuws artikelen

Onderlossers voor het overslaan van grond en bagger in diep water.

  PK Waterbouw heeft een ruim aantal onderlossers beschikbaar voor het lossen van baggerspecie of grond net onder de waterlijn….

Lees meer

BETER PLANNEN MET TRACK&TRACE

Meer dan 100 waardevolle schepen en schuiten in het oog houden. Tot voor kort kon PK Waterbouw dat niet realtime….

Lees meer

FLOATING TRAFFIC CONTROL

Wat is FTC? Floating Traffic Control is een aanvulling op de bestaande informatiesystemen en in het leven geroepen omdat de…

Lees meer

ALLEEN DE POPEYE KAN HET!

Bij het plannen voor de renovatie van drie bruggen op de Vijzelstraat kwam de visie om al het transport over…

Lees meer

DE KRACHT VAN DE GRACHT: STADSDISTRIBUTIE EN BOUWLOGISTIEK OVER HET WATER

De mobiliteit binnen de metropoolregio’s is een punt van zorg. Binnensteden slibben dicht. Infrastructuurprojecten leiden doorgaans tot een slechtere bereikbaarheid….

Lees meer

ONDANKS EEN DRUKKE VERKEERSROUTE TOCH EEN PROBLEEMLOZE BOUWLOGISTIEK

Dura Vermeer bouwt aan het kantoorgebouw Y-point, aan de Van Diemenstraat, in het stadsdeel Westerpark Amsterdam. De Van Diemenstaat ligt…

Lees meer

KLAAR VOOR EEN STRUCTURELE AANPAK VOOR HET TRANSPORT OVER DE GRACHTEN. 

“Geen zwaar bouwverkeer meer door de middeleeuwse straten van Amsterdam. Geen zware  vuilnisauto’s die de walkanten kapot rijden maar simpelweg…

Lees meer

STAAT VAN KADEMUREN IS NOG SLECHTER DAN GEDACHT

Ten minste tien kilometer kademuur in Amsterdam is zo slecht dat er een verhoogd risico is op verzakken. Die kademuren…

Lees meer

BETER PLANNEN MET TRACK&TRACE

Meer dan 100 waardevolle schepen en schuiten in het oog houden. Tot voor kort kon PK Waterbouw dat niet realtime. Alleen door de werkbonnen achteraf te checken, werd duidelijk welk schip waar was geweest. De oplossing van RAM track-and-trace heeft PK Waterbouw alles gegeven wat het nodig had: 24/7 inzicht en overzicht van het materieel.

Werkschepen, ruimschuiten, dekschuiten, sleep-/duwboten en pontons. Het Amsterdamse waterbouwbedrijf PK Waterbouw heeft een indrukwekkende variëteit aan materieel. “Daarmee verzorgen we bouwgerelateerd transport, met name in en om Amsterdam”, vertelt Bart Verweijen, projectleider bij PK Waterbouw en mede-eigenaar van zusterbedrijf Zoev City. “Zo zijn we onder meer betrokken bij het herstellen van verzwakte kades en bruggen.”

Overzicht en planning

We hebben nu compleet overzicht van onze schepen en schuiten

De 100+ vaartuigen van PK Waterbouw varen door de talloze grachten, vaarten en rivieren in Amsterdam en omgeving. Een groot issue was dan ook: hoe houd je in vredesnaam het overzicht? Verweijen: “In de afgelopen 2 jaar is ons bedrijf hard gegroeid. Hierdoor ontstond de situatie dat we niet altijd precies wisten waar welk schip van ons actief was. Achteraf konden we dat reconstrueren met de werkbonnen. Dat is op zichzelf al niet handig, maar ook een optimale logistieke planning komt hierdoor onder druk te staan. Schepen en lading kun je immers pas goed op elkaar afstemmen als je weet waar ze zich bevinden.”

Een slimme partner gevonden om het proces te verbeteren

Met deze problematiek klopte de waterbouwspecialist ruim een jaar geleden aan bij RAM track-and-trace, marktleider in het volgen van voertuigen, medewerkers en materieel. RAM track-and-trace denkt heel graag mee met elke klant om maximaal rendement te halen. Zo leverde het voor PK Waterbouw een oplossing waarmee alle vaartuigen kunnen worden gevolgd.

In de praktijk betekent dit dat al het materieel van PK Waterbouw is voorzien van een trackingmodule. “In feite een zender en ontvanger,” zegt Verweijen. Enkele praktische hindernissen werden daarbij al gauw weggenomen. “Het was best een uitdaging om te bepalen waar je de modules precies moet plaatsen op het schip. Maar dat is helemaal goed gekomen.”

Visualisatie van schepen en schuiten op de kaart

De hamvraag: werkt de oplossing van RAM track-and-trace naar behoren? Doen de producten wat ze beloven? Verweijen: “Absoluut. We hebben nu compleet overzicht van onze schepen en schuiten. Om een voorbeeld te geven hoe het werkt: wanneer een van onze gemotoriseerde boten met een ontvanger langs een van de zenders vaart, wordt er een signaal verzonden. Wij krijgen dat vervolgens op een scherm te zien. Andersom werkt het ook. Stel we willen weten waar de PK13 is, een van onze schepen. Dat voeren we dan in en het resultaat krijgen we te zien op een duidelijke landkaart, waarop je handig kunt in- en uitzoomen.” Materieel kwijtraken is er dan ook niet meer bij, besluit Verweijen. “Het kon weleens voorkomen dat je geen idee had waar een van je bakken was beland. Je kunt ze nu allemaal in het oog houden. Letterlijk, want de kaart staat vol met bewegende of stilstaande stipjes, die elk een van onze schepen of schuiten representeren. Op die manier houden we op efficiënte wijze overzicht.”

Bron: Cobouw.nl

Eerder verschenen nieuws artikelen

Onderlossers voor het overslaan van grond en bagger in diep water.

  PK Waterbouw heeft een ruim aantal onderlossers beschikbaar voor het lossen van baggerspecie of grond net onder de waterlijn….

Lees meer

BETONTRANSPORT OVER HET WATER

BETONTRANSPORT OVER HET WATER: GEEN SCHADE AAN KADES EN BRUGGEN! Tijdens de renovatie van de bruggen op de Vijzelstraat in…

Lees meer

FLOATING TRAFFIC CONTROL

Wat is FTC? Floating Traffic Control is een aanvulling op de bestaande informatiesystemen en in het leven geroepen omdat de…

Lees meer

ALLEEN DE POPEYE KAN HET!

Bij het plannen voor de renovatie van drie bruggen op de Vijzelstraat kwam de visie om al het transport over…

Lees meer

DE KRACHT VAN DE GRACHT: STADSDISTRIBUTIE EN BOUWLOGISTIEK OVER HET WATER

De mobiliteit binnen de metropoolregio’s is een punt van zorg. Binnensteden slibben dicht. Infrastructuurprojecten leiden doorgaans tot een slechtere bereikbaarheid….

Lees meer

ONDANKS EEN DRUKKE VERKEERSROUTE TOCH EEN PROBLEEMLOZE BOUWLOGISTIEK

Dura Vermeer bouwt aan het kantoorgebouw Y-point, aan de Van Diemenstraat, in het stadsdeel Westerpark Amsterdam. De Van Diemenstaat ligt…

Lees meer

KLAAR VOOR EEN STRUCTURELE AANPAK VOOR HET TRANSPORT OVER DE GRACHTEN. 

“Geen zwaar bouwverkeer meer door de middeleeuwse straten van Amsterdam. Geen zware  vuilnisauto’s die de walkanten kapot rijden maar simpelweg…

Lees meer

STAAT VAN KADEMUREN IS NOG SLECHTER DAN GEDACHT

Ten minste tien kilometer kademuur in Amsterdam is zo slecht dat er een verhoogd risico is op verzakken. Die kademuren…

Lees meer

FLOATING TRAFFIC CONTROL

Wat is FTC?

Floating Traffic Control is een aanvulling op de bestaande informatiesystemen en in het leven geroepen omdat de bestaande informatiesystemen in de praktijk vaak niet afdoende zijn gebleken. Het is een drijvend flexibel selfsupporting systeem met LED tekstborden en indien van toepassing een camerasysteem. Inzetbaar op alle binnenwateren van Nederland en aanpasbaar voor elke situatie. De FTC unit verstrekt informatie om de watergebruiker ( beroepsvaart en recreatievaart ) te informeren over vaarwegaanpassingen zoals; Werkzaamheden op het water, vaarwegversmalling, gewijzigde doorvaarttijden, Stremmingen, calamiteiten, aanpassingen aan kunstwerken, etc.

Hoe werkt FTC?

Een praktijktoepassing in de grachten van Amsterdam

De onbemande lichtkranten zijn voorzien van een camera die alle relevante vaarbewegingen doorstuurt naar een bemande verkeerspost. Vanuit deze post worden weer aanwijzingen en instructies teruggestuurd naar het ter plekke werkend personeel en/of naar de desbetreffende passanten. Naast de lichtkrant is er ook contact mogelijk via portofoon en/of marifoon. 

Op iedere aanvaarroute wordt een drijvende lichtkrant geplaatst, het niet opmerken van de lichtkranten is vrijwel onmogelijk. De teksten zijn per lichtkrant direct aanpasbaar. Ieder moment kunnen de teksten worden aangepast aan de actuele situatie. Tevens is er de mogelijkheid om de lichtkrant flexibel te laten werken doormiddel van een tijdsklok. Ofwel, als er niet gewerkt wordt en er geen oponthoud is geeft de lichtkrant dat ook aan. Vanuit een centrale verkeerspost wordt constant toezicht gehouden op het hele vaargebied wat op dat moment relevant is en kan zo direct anticiperen op elke verandering.

Dit is 1 van de meest uitgebreide mogelijkheden. Een FTC unit kan ook gewoon als stand-alone geplaatst worden en een voorgeprogrammeerde tekst weergeven.

Wie zijn er betrokken bij FTC?

Het Floating Traffic Control systeem is ontwikkeld door PK Waterbouw, autoriteit in waterbouwwerken in en rond Amsterdam. Tijdens de ontwikkeling is er uitvoering overleg geweest met de waterbeheerder, maar ook met de gebruikers zoals de Amsterdamse rondvaart rederijen en een GWW aannemer. Dit alles om een zo goed mogelijk werkend systeem te maken waar iedere partij zijn voordeel uit kan halen. In het ontwerp is ook goed rekening gehouden met de omgeving. Het Led scherm is dimbaar en aanpasbaar. Kleur en materiaalkeuze valt grotendeels weg in de omgeving.

In overleg met de waterbeheerder worden afspraken gemaakt wat er op het water mag gebeuren, ofwel hoeveel oponthoud mag er maximaal op het water plaatsvinden, in welke periode mag dat plaatsvinden en mag een vaarroute voor een bepaalde periode al dan niet geheel worden gestremd. Doormiddel van scheepsvaartberichten, borden op en aan bruggen en vaarroutes en tevens op de FTC Unit wordt deze informatie verspreid.

Er is vrijwel geen mogelijkheid deze aanwijzingen niet op te merken. Zelfs bij waterfietsende toeristen en onervaren pleziervaartuigen zullen de aanwijzingen niet onopgemerkt blijven!

Eerder verschenen nieuws artikelen

Onderlossers voor het overslaan van grond en bagger in diep water.

  PK Waterbouw heeft een ruim aantal onderlossers beschikbaar voor het lossen van baggerspecie of grond net onder de waterlijn….

Lees meer

BETONTRANSPORT OVER HET WATER

BETONTRANSPORT OVER HET WATER: GEEN SCHADE AAN KADES EN BRUGGEN! Tijdens de renovatie van de bruggen op de Vijzelstraat in…

Lees meer

BETER PLANNEN MET TRACK&TRACE

Meer dan 100 waardevolle schepen en schuiten in het oog houden. Tot voor kort kon PK Waterbouw dat niet realtime….

Lees meer

ALLEEN DE POPEYE KAN HET!

Bij het plannen voor de renovatie van drie bruggen op de Vijzelstraat kwam de visie om al het transport over…

Lees meer

DE KRACHT VAN DE GRACHT: STADSDISTRIBUTIE EN BOUWLOGISTIEK OVER HET WATER

De mobiliteit binnen de metropoolregio’s is een punt van zorg. Binnensteden slibben dicht. Infrastructuurprojecten leiden doorgaans tot een slechtere bereikbaarheid….

Lees meer

ONDANKS EEN DRUKKE VERKEERSROUTE TOCH EEN PROBLEEMLOZE BOUWLOGISTIEK

Dura Vermeer bouwt aan het kantoorgebouw Y-point, aan de Van Diemenstraat, in het stadsdeel Westerpark Amsterdam. De Van Diemenstaat ligt…

Lees meer

KLAAR VOOR EEN STRUCTURELE AANPAK VOOR HET TRANSPORT OVER DE GRACHTEN. 

“Geen zwaar bouwverkeer meer door de middeleeuwse straten van Amsterdam. Geen zware  vuilnisauto’s die de walkanten kapot rijden maar simpelweg…

Lees meer

STAAT VAN KADEMUREN IS NOG SLECHTER DAN GEDACHT

Ten minste tien kilometer kademuur in Amsterdam is zo slecht dat er een verhoogd risico is op verzakken. Die kademuren…

Lees meer

ALLEEN DE POPEYE KAN HET!

Bij het plannen voor de renovatie van drie bruggen op de Vijzelstraat kwam de visie om al het transport over water uit te voeren. Het inzetten van kranen en vrachtwagens op de weg is zo goed als onmogelijk door de slechte funderingen van de bruggen en de kademuren. Ook zal de doorstroming van verkeer over de Vijzelstraat enorme hinder gaan ondervinden en zal de stad erge last hebben van de vele vrachtwagens die af en aan rijden met zwaar transport.

PK Waterbouw, die in opdracht van en gezamenlijk met K_Dekker de uitvoering van het vervangen van de bruggen deelt, kwam met dé oplossing en bouwde met een sterk staaltje inventiviteit en ondernemerschap een speciaal schip. Een bestaande ruimschuit werd omgebouwd tot een ware krachtpatser en kreeg daarom de naam Popeye. Het schip vaart onder de bruggen en doormiddel van een hydraulisch vijzel systeem is het schip in staat de voorgezaagde brugdelen op te tillen en af te voeren. Met een kraan op het water worden de brugdelen van de Popeye naar een andere ruimschuit overgeheveld voor het transport, over het water, naar de verwerkers in het westelijk havengebied.

De Popeye kan brugdelen tot 6 ton tillen, een ruimschuit kan in één transport 45 tot 70 ton meenemen zonder daarvoor de binnenstad te belasten. Buiten de winst dat er geen vrachtverkeer plaatsvindt in de binnenstad is er veel ruimte en rust op de bouwplaats en blijft verkeer op de straat en grachten mogelijk.

Het was voor PK Waterbouw een flinke puzzel om uit te meten waar het schip aan moest voldoen. Zo hebben de bruggen zijdoorgangen die smaller zijn dan het middenstuk. En voor extra drijfvermogen ontwikkelde PK Waterbouw extra drijvers die af- en aangekoppeld kunnen worden. Ook heeft de stempel op het schip de mogelijkheid om te draaien. De brugdelen worden eerst haaks van de boot opgetild en daarna met uiterste precisie vaart de boot achteruit en wordt het brugdeel in de lengte van het schip gedraaid. Dit vraagt echt om een enorme precisie want om en rond de bruggen lopen leidingen (gas en water) die volop in gebruik zijn en absoluut geen schade mogen oplopen.

Al met al is de investering in het schip, PK Waterbouw investeerde ongeveer 250 K in het schip, vooral een investering in de toekomst. Het overgrote deel van de bruggen die in Amsterdam gerenoveerd moeten worden kunnen met deze werkwijze aangepakt worden waardoor de overlast in de binnenstad tot een minimum wordt teruggebracht.

Opnieuw wordt aangetoond dat transport over het water een welkom alternatief is voor de stad Amsterdam. Wat een enkel schip, zoals de Popeye, aan oplossingen kan bieden is een enorme aanwinst voor het herstel van de bruggen en kades in de binnenstad. Maar er is nog meer te doen. Zo werkt PK Waterbouw samen met Zoev City aan de verduurzaming van dit transport. Denk aan het inzetten van elektrische, emissieloze schepen en het werken met drijvende accu’s die met Diesel aangedreven aggregaten vervangen. Het streven is om in de nabije toekomst deze verduurzaming te realiseren en zo het transport over water niet alleen als goed alternatief te zien maar vooral als het schoonste alternatief.

Eerder verschenen nieuws artikelen

Onderlossers voor het overslaan van grond en bagger in diep water.

  PK Waterbouw heeft een ruim aantal onderlossers beschikbaar voor het lossen van baggerspecie of grond net onder de waterlijn….

Lees meer

BETONTRANSPORT OVER HET WATER

BETONTRANSPORT OVER HET WATER: GEEN SCHADE AAN KADES EN BRUGGEN! Tijdens de renovatie van de bruggen op de Vijzelstraat in…

Lees meer

BETER PLANNEN MET TRACK&TRACE

Meer dan 100 waardevolle schepen en schuiten in het oog houden. Tot voor kort kon PK Waterbouw dat niet realtime….

Lees meer

FLOATING TRAFFIC CONTROL

Wat is FTC? Floating Traffic Control is een aanvulling op de bestaande informatiesystemen en in het leven geroepen omdat de…

Lees meer

DE KRACHT VAN DE GRACHT: STADSDISTRIBUTIE EN BOUWLOGISTIEK OVER HET WATER

De mobiliteit binnen de metropoolregio’s is een punt van zorg. Binnensteden slibben dicht. Infrastructuurprojecten leiden doorgaans tot een slechtere bereikbaarheid….

Lees meer

ONDANKS EEN DRUKKE VERKEERSROUTE TOCH EEN PROBLEEMLOZE BOUWLOGISTIEK

Dura Vermeer bouwt aan het kantoorgebouw Y-point, aan de Van Diemenstraat, in het stadsdeel Westerpark Amsterdam. De Van Diemenstaat ligt…

Lees meer

KLAAR VOOR EEN STRUCTURELE AANPAK VOOR HET TRANSPORT OVER DE GRACHTEN. 

“Geen zwaar bouwverkeer meer door de middeleeuwse straten van Amsterdam. Geen zware  vuilnisauto’s die de walkanten kapot rijden maar simpelweg…

Lees meer

STAAT VAN KADEMUREN IS NOG SLECHTER DAN GEDACHT

Ten minste tien kilometer kademuur in Amsterdam is zo slecht dat er een verhoogd risico is op verzakken. Die kademuren…

Lees meer

DE KRACHT VAN DE GRACHT: STADSDISTRIBUTIE EN BOUWLOGISTIEK OVER HET WATER

De mobiliteit binnen de metropoolregio’s is een punt van zorg. Binnensteden slibben dicht. Infrastructuurprojecten leiden doorgaans tot een slechtere bereikbaarheid. De oplossing voor dit stedelijk ongemak moet komen vanaf het water. Er zijn al flink wat ‘natte’ ondernemers die met succes inspringen op bouwlogistiek en stadsdistributie over water. Zoals in Amsterdam, waar de kracht van de gracht weer tot leven wordt gewekt.

Meer dan dertig procent van al het verkeer in Amsterdam is bouw gerelateerd. In de binnenstad leidt die instroom tot schade aan het kwetsbare wegennet, congestie en luchtverontreiniging. Er wordt stevig gebouwd aan nieuwe woonwijken en in Zuidas ook aan diverse nieuwe kantoren en aan infrastructuur, zoals de ombouw van Station Zuid en de A10-ondertunneling (Zuidasdok). Menno van der Valk van ORAM – Ondernemend Amsterdam: “De druk op het wegennet in de totale regio neemt daardoor snel toe en daarmee de bereikbaarheid aanzienlijk af. Volgens ‘Amsterdam Vaart’, een coalitie van de gemeente Amsterdam, Port of Amsterdam, TNO en Waternet, waarbij ORAM is aangesloten, is er veel potentie om een groot deel van de bouwlogistiek over water te laten verlopen en zo de stad beter bereikbaar te houden. Via de weg blijft dan alleen the last mile over, van de aanmeerplek naar de bouwplaats op het moment dat de capaciteit op de weg dit toelaat. Het vergt een andere manier van denken en vraagt om een langetermijnvisie. Daarvoor is draagvlak nodig bij zowel de politiek als bij de directe omgeving.” In de Amsterdamse haven zijn al bouwhubs gevestigd, waaruit over het water bouwmaterialen al dan niet gebundeld met andere projecten, in de juiste hoeveelheden met het juiste stuwplan in ruimschuiten vlakbij de bouwplaats worden afgeleverd. Ook voor het bouwgeweld in Zuidas kan een aanlandingsplek en tijdelijke opslaglocatie bij de nabijgelegen Schinkel/Nieuwe Meer worden neergezet, die via de Kostverlorenvaart met de haven is verbonden. Daarnaast is de relatie met de regio van groot belang. Van der Valk: “Dit vraagt om een goede investering. Een publiek-private samenwerking lijkt de aangewezen weg waarbij er meer op toegevoegde waarde moet worden gestuurd en minder op kostprijs. Wij vragen de overheid om hierin een faciliterende rol te pakken, door bijvoorbeeld bij aanbestedingen een voorstel voor bouwverkeer over het water tot een vereiste te maken. En als het grote bouwen voorbij is, kan zo’n aanmeerlocatie heel goed blijvend als hub voor stadsdistributie worden ingezet.”

DRIJVENDE STADSHUBS

Bouwtransport te water is inderdaad niet nieuw, vertelt Bart Verweijen van ZOEV CITY, onderdeel van PK Waterbouw, dat al 25 jaar actief is op de Amsterdamse grachten. “Voor onze transportactiviteiten hebben wij een elektrische sleep-/duwboot en ruim dertig drijvende stadshubs, waarvan enkele overkapt in de afmetingen 14 x 3,5 m en 20 x 4,25 m. We investeren de komende tijd fors in het vervoeren van goederen, bouwmaterialen en afval over het water. Met onze vaartuigen komen we met de gekste dingen onder alle bruggen door: heimachines, buizen, damwanden, betonmixers, rolcontainers, noem maar op. We hebben vanaf het water goed zicht op de schade die zware vrachtwagens aan de kades kunnen toebrengen en de congestie. Ongeveer een jaar geleden hebben wij een concept ontwikkeld waarbij we bouwmaterialen, waaronder gipsplaten, bakstenen en installatiemateriaal over het water vervoeren. We hebben nu een contract met een groot bouwbedrijf om al hun materiaal aan te voeren. Heel spannend voor ze, omdat ze altijd alleen in wielen hebben gedacht. De spullen die zij nodig hebben bundelen wij op onze opslag in de Coenhaven en bij de materialenleverancier. Vervolgens zorgen wij ervoor dat die op afroep aan de kade liggen. Daarbij komt, ruimtegebrek op de bouwplaats aan de gracht is vaak een groot probleem. Onze drijvende stadshubs bieden hier oplossing. Een installateur grijpt nooit mis door de voorraad die altijd beschikbaar is en dat scheelt per saldo veel vertraging tijdens de bouw.”

BOUWMATERIALEN EN AFVAL

Een andere aanbieder is Mokum Mariteam, inmiddels eigendom van bouwbedrijf Rutte, en waar ook afvalbedrijf Icova (nu Renewi) en Koninklijke Saan aan verbonden zijn. Willem Post van Mokum Mariteam: “Wij brachten in 2010 een elektrisch aangedreven vrachtschip van 20 x 4,25 m in de vaart omdat we zagen dat Amsterdam rijp was om in consumentengoederen en bouwmaterialen en uit afval in rolcontainers van Icova te vervoeren. Al snel bleek dat het combineren van horecagoederen en afval niet werkte, dus verlegden we onze focus naar bouwmaterialen en afval. Te meer omdat we weg werden geconcurreerd door een groot aanbod van vrachtauto’s, die vanwege de crisis goedkoop reden. Nu is alles anders. Amsterdam is via milieuzones eisen gaan stellen aan wat de stad in mag qua emissies en ook bleken zware voertuigen veel schade aan de infrastructuur en fundaties te hebben veroorzaakt. Alle vergunningen aan trucks worden nu tegen het licht gehouden dan wel ingetrokken. Kansen dus voor over water. Echter, er zijn nu wel overal openbare aanmeerplekken, maar die zijn slecht bruikbaar voor laden en lossen vanwege parkeervakken, reclamezuilen en bomen. Nat en droog sluiten nog niet goed aan. De gemeente wil wel, maar die zegt dat het een langdurig proces is om draagvlak bij de bewoners te krijgen. Probeer maar eens een parkeervak op te heffen.”

SMARTLIBERATOR

De komende vier jaar gaat Mokum Mariteam uitbreiden met elektrische duwbootjes en duwbakken die bouwmaterialen in en uit de stad brengen. Post: “Wij hebben een prijsvraag van de Metropool Regio Amsterdam gewonnen voor schone bouwlogistiek. Onderscheidend is dat wij geheel CO2-neutraal gaan werken, omdat wij zelf via zonnepanelen de elektriciteit opwekken. En de Rutte Groep heeft inmiddels een werkend procedé om vanuit betonpuin de originele grondstoffracties terug te winnen met de Smartliberator. Ook is er al een kleine modulaire betonmachine die in een dekschuit past. Hiermee recyclen wij het oude beton in onze loods of on site en kunnen wij tevens vanuit de teruggewonnen fracties op het water nabij het bouwwerk nieuw beton aanmaken, waarvoor de gerecyclede grondstoffen via het water aangevoerd worden en het benodigde water gefilterd uit de grachten wordt gehaald.”

PALLET SHUTTLE BARGE

Blue Line Logistics (BLL) heeft zich onder meer op de ‘missing link’ in het duurzaam vervoer tussen bouwmaterialenproducenten en bouwhubs gestort. Met zijn speciaal voor gepalletiseerde goederen ingerichte dieselelektrische Pallet Shuttle Barge (PSB), Zulu genaamd (binnenkort zijn er vier), haalt BLL heel wat zwaar verkeer van de Nederlandse, Belgische en Franse wegen, door de materialen tot aan de stadsgrenzen te brengen. Dankzij de kraan op de PSB is het schip geheel zelfvoorzienend. Marylou Overmeer: “In een ontwerpfase hebben we nu zes elektro aangedreven City PSB’s van ieder 15 meter die aan elkaar en losgekoppeld kunnen varen. Elke City PSB heeft een eigen laadplateau, waarop ook de voertuigen ‘voor het laatste stukkie’ meegenomen kunnen worden. Deze City PSB’s kunnen dan uiteraard ook binnenstedelijk hun pallets afleveren. Ons idee is: plannen maken is niet genoeg, je moet het doen en laten zien.” BLL werkt samen met Rederij Kees, die lading vanaf de stadsgrenzen verder vervoert naar de binnenstedelijke bestemming. Jan Morren van Rederij Kees: “We hebben twee overslaglocaties in Amsterdam: bij de Nieuwe Hemweg en het Foodcentrum waar wij B2B aan levensmiddelen Retail en Horeca leveren. Voor enkele brouwerijen doen wij het voorraadbeheer en aflevering: totale ontzorging. We varen met een schip met elektromotor, voor het ‘laatste stukkie’ zetten wij zogeheten lichte elektrische voertuigen (LEV’s) in, en voor het zwaardere werk bestelbussen die op groen gas rijden.”

DUVELSTOEJAGER

Het aan Pier Afrika bij de Coentunnel gesitueerde familiebedrijf Blom BV is een uit de jaren vijftig daterende havendienstverlener, een typische en voor een haven onontbeerlijke duvelstoejager die in Amsterdam en daarbuiten diensten aanbiedt waar ze nodig zijn: met vier op biodiesel varende sleepboten, en een zeventigtal dekschuiten, pontons, kraanschepen en beunbakken. Directeur Nancy Blom: “Door de letterlijke breedte en diepte van onze materieel kunnen we elk project custom made aan. Al meer dan tien jaar geleden zagen wij als een van de eersten het potentieel van duurzaam binnenstedelijk bouwmaterialenvervoer over het water, de grote voordelen van het werken aan bouwprojecten vanaf pontons, en de tussentijdse opslag van materialen op onze hub van totaal 5000 m2 waar wij de beschikking hebben over een 70 tons kraan. Dat leidde onder meer tot beeldbepalende projecten bij het Amstel Hotel en het Scheepvaartmuseum. We hebben de binnenstad al duizenden vrachtwagens bespaard, kun je wel stellen. Die lijn trekken we met kracht door. Niet alleen via overslag van truck naar dekschuit, maar onlangs hebben we door binnenvaartschepen uit Duitsland aangevoerde zware stalen bewapeningselementen via boord-boord overslag op dekschuiten geplaatst die vervolgens regelrecht naar de bouwplaats in de binnenstad voeren. Ook leveren wij nu alle materialen voor de bouw van het grootste kantoorpand op het Oosterdok volledig over het water.” Innovaties binnen het bedrijf richten zich geheel op duurzaamheid. Blom: “De directe overstap van biodiesel naar waterstof heeft eerlijk gezegd onze voorkeur, om enkele haken en ogen aan het elektrisch vervoer te omzeilen. Voorts werken wij aan de aanmerkelijk milieuvriendelijkere productie van dekschuiten en beunschepen.”

 

BRONVERMELDING
Bron: Dit is een bewerkt artikel van Port of Amsterdam uit Kade 320. Vakblad voor de binnenvaart. Nr 7.
Teruglezen?

Eerder verschenen nieuws artikelen

ONDANKS EEN DRUKKE VERKEERSROUTE TOCH EEN PROBLEEMLOZE BOUWLOGISTIEK

Dura Vermeer bouwt aan het kantoorgebouw Y-point, aan de Van Diemenstraat, in het stadsdeel Westerpark Amsterdam. De Van Diemenstaat ligt in de Oude Houthaven, direct grenzend aan de Westelijke IJ-oevers en is één van de drukste uitvalswegen vanaf het centrum naar de Ringweg A10 West. Meer dan 25.000 voertuigen rijden per dag door deze smalle straat. Hierdoor wordt het niet vergunt om tijdens kantooruren bouwmaterialen te lossen of opslag van bouwmateriaal te plaatsen. Naast het lossen van bouwmaterialen in de avonduren was er geen andere keuze dan al het transport over het water te organiseren. Dit gebeurt nu aan de achterkant van het pand, de Van Diemenkade, met de dekschuiten van Zoev City. 

De overslag en opslag vindt plaats op het nabije City Dock aan de Vlothavenweg. City Dock, zusterbedrijf van Zoev City, ligt pal naast de A10 en is zeer goed bereikbaar voor het zware wegtransport en heeft ook nog alle ruimte voor op- en overslag. Dura Vermeer heeft opslagruimte bij City Dock, City Dock verzorgd de overslag en Zoev City vervoert de goederen. Een win-win situatie, geen grote vrachtwagens in de binnenstad en laden en lossen wanneer het gewenst is zonder wachttijden of belemmeringen op de weg. 

Voorman John Mol van Dura Vermeer is zeer content met deze nieuwe werkwijze samen met Zoev City en City Dock en is al overgestapt naar het huren van twee dekschuiten.

Door de combinatie van Zoev City en City Dock in te schakelen heeft Dura Vermeer een probleemloze transportlogistiek kunnen creëren op een zeer drukke plek, aan de rand van de Amsterdamse binnenstad, waar laden en lossen op de weg voor grote hinder in de omgeving zou hebben gezorgd.

City staat voor ‘Zorgeloze Oplossing Elektrisch Vervoer in de stad’. Het bedrijf verzorgt duurzaam transport van goederen over het water in drukke binnensteden. Door gebruik te maken van drijvende hubs met 80 ton laadruimte en lichte elektrische voertuigen kunnen zij ieder adres in de binnenstad bereiken. Op de terugweg neemt de HUB bovendien afval mee de stad uit. Zoev City transporteert met maximale efficiëntie en met minimale belasting voor mens en milieu.

MEER INFORMATIE OVER DIT PROJECT?

Bart Verweijen
bart.verweijen@zoevcity.nl

Eerder verschenen nieuws artikelen

Onderlossers voor het overslaan van grond en bagger in diep water.

  PK Waterbouw heeft een ruim aantal onderlossers beschikbaar voor het lossen van baggerspecie of grond net onder de waterlijn….

Lees meer

BETONTRANSPORT OVER HET WATER

BETONTRANSPORT OVER HET WATER: GEEN SCHADE AAN KADES EN BRUGGEN! Tijdens de renovatie van de bruggen op de Vijzelstraat in…

Lees meer

BETER PLANNEN MET TRACK&TRACE

Meer dan 100 waardevolle schepen en schuiten in het oog houden. Tot voor kort kon PK Waterbouw dat niet realtime….

Lees meer

FLOATING TRAFFIC CONTROL

Wat is FTC? Floating Traffic Control is een aanvulling op de bestaande informatiesystemen en in het leven geroepen omdat de…

Lees meer

ALLEEN DE POPEYE KAN HET!

Bij het plannen voor de renovatie van drie bruggen op de Vijzelstraat kwam de visie om al het transport over…

Lees meer

DE KRACHT VAN DE GRACHT: STADSDISTRIBUTIE EN BOUWLOGISTIEK OVER HET WATER

De mobiliteit binnen de metropoolregio’s is een punt van zorg. Binnensteden slibben dicht. Infrastructuurprojecten leiden doorgaans tot een slechtere bereikbaarheid….

Lees meer

KLAAR VOOR EEN STRUCTURELE AANPAK VOOR HET TRANSPORT OVER DE GRACHTEN. 

“Geen zwaar bouwverkeer meer door de middeleeuwse straten van Amsterdam. Geen zware  vuilnisauto’s die de walkanten kapot rijden maar simpelweg…

Lees meer

STAAT VAN KADEMUREN IS NOG SLECHTER DAN GEDACHT

Ten minste tien kilometer kademuur in Amsterdam is zo slecht dat er een verhoogd risico is op verzakken. Die kademuren…

Lees meer

KLAAR VOOR EEN STRUCTURELE AANPAK VOOR HET TRANSPORT OVER DE GRACHTEN. 

“Geen zwaar bouwverkeer meer door de middeleeuwse straten van Amsterdam. Geen zware  vuilnisauto’s die de walkanten kapot rijden maar simpelweg al het zware vervoer in de stad over het water. En wel zo snel mogelijk”. Aldus Bart Verweijen van Zoev City, mede naar aanleiding van het zojuist verschenen artikel in het Parool waarin architect André van Stigt de noodklok luidt en waarin hij oproept tot een snellere innovatie in de stad.

“Plaats gelijk afvalcontainers in de kades, dan zijn we van de vuilnisauto’s af”,

oppert van Stigt en sluit met deze opmerking direct aan op de mening van Verweijen. Zoev City is al enige tijd bezig aan te tonen dat er maar één manier is om het probleem rondom zwaar transport en afval in de binnenstad op te lossen. En dan ook nog duurzaam door middel van schepen met elektrische aandrijving. Zoev City is als één van de weinige in Amsterdam klaar om aan de gang te gaan, de schepen zijn er, het materiaal en de mankracht staan klaar.

Van Stigt haalt aan dat het nu eindelijk een beetje door gaat dringen dat er echt iets aan de hand is en quote ook wethouder Sharon Dijksma die in een interview door het NOS Journaal zei dat het blijkbaar niet sexy is om met deze problematiek bezig te zijn. De urgentie spat ervan af en het lijkt erop dat initiatieven vooral uit de bouwwereld moeten komen.

“Zoev City is er klaar voor en kan morgen aan de slag”, aldus Bart Verweijen.

Eerder verschenen nieuws artikelen

STAAT VAN KADEMUREN IS NOG SLECHTER DAN GEDACHT

Ten minste tien kilometer kademuur in Amsterdam is zo slecht dat er een verhoogd risico is op verzakken. Die kademuren moeten zo snel mogelijk worden vervangen.

Werkzaamheden voor het herstel van het grootste deel van kademuren in de stad zullen leiden tot langdurige afsluitingen, er zullen bomen moeten worden gekapt en parkeerplaatsen worden opgeheven.

Van 850 verkeersbruggen zijn er nog maar negen gecontroleerd op veiligheid en van 202 kilometer kademuur is nog slechts veertien kilometer goedgekeurd. Een fonds van 200 miljoen euro is onvoldoende om de aanpak structureel te kunnen betalen.

VERWAARLOOSD

De gemeente berekent ook tarieven voor de inhuur van experts die 40 procent onder de marktprijs liggen, waardoor de stad niet de gewenste deskundigheid krijgt.
Dat blijkt uit een vernietigend rapport van extern onderzoeker Pieter Cloo, gemaakt in opdracht van de gemeente. Het college van b. en w. zegt zich te herkennen in de bevindingen en aanbevelingen. Het rapport is aanleiding om de aanpak te intensiveren.

Het beheer van bruggen en kades in Amsterdam is de afgelopen decennia verwaarloosd, zegt ook het college. Het weer op niveau krijgen van het onderhoud van kades en bruggen is een complexe, grote en urgente opgave, aldus de gemeente.

VERVANGEN

Volgens Cloo ontbreekt bij gemeente en bestuurders de kennis en aandacht voor het specifieke onderwerp. Tegelijk heerst er ‘een cultuur van stoere zelfredzaamheid’.

De gemeente is verantwoordelijk voor de veiligheid en het onderhoud van zo’n 1600 bruggen, 600 kilometer kades en oevers en vijf verkeerstunnels.

Van de 200 kilometer gemetselde kademuren in de stad is tien kilometer in deplorabele staat. Deze kademuren staan boven aan de lijst om binnen afzienbare termijn te vervangen.

BRONVERMELDING

Dit artikel is gepubliceerd door Het Parool

Geschreven door Marc Kruyswijk op 7 Februari 2019

Eerder verschenen nieuws artikelen

Onderlossers voor het overslaan van grond en bagger in diep water.

  PK Waterbouw heeft een ruim aantal onderlossers beschikbaar voor het lossen van baggerspecie of grond net onder de waterlijn….

Lees meer

BETONTRANSPORT OVER HET WATER

BETONTRANSPORT OVER HET WATER: GEEN SCHADE AAN KADES EN BRUGGEN! Tijdens de renovatie van de bruggen op de Vijzelstraat in…

Lees meer

BETER PLANNEN MET TRACK&TRACE

Meer dan 100 waardevolle schepen en schuiten in het oog houden. Tot voor kort kon PK Waterbouw dat niet realtime….

Lees meer

FLOATING TRAFFIC CONTROL

Wat is FTC? Floating Traffic Control is een aanvulling op de bestaande informatiesystemen en in het leven geroepen omdat de…

Lees meer

ALLEEN DE POPEYE KAN HET!

Bij het plannen voor de renovatie van drie bruggen op de Vijzelstraat kwam de visie om al het transport over…

Lees meer

DE KRACHT VAN DE GRACHT: STADSDISTRIBUTIE EN BOUWLOGISTIEK OVER HET WATER

De mobiliteit binnen de metropoolregio’s is een punt van zorg. Binnensteden slibben dicht. Infrastructuurprojecten leiden doorgaans tot een slechtere bereikbaarheid….

Lees meer

ONDANKS EEN DRUKKE VERKEERSROUTE TOCH EEN PROBLEEMLOZE BOUWLOGISTIEK

Dura Vermeer bouwt aan het kantoorgebouw Y-point, aan de Van Diemenstraat, in het stadsdeel Westerpark Amsterdam. De Van Diemenstaat ligt…

Lees meer

KLAAR VOOR EEN STRUCTURELE AANPAK VOOR HET TRANSPORT OVER DE GRACHTEN. 

“Geen zwaar bouwverkeer meer door de middeleeuwse straten van Amsterdam. Geen zware  vuilnisauto’s die de walkanten kapot rijden maar simpelweg…

Lees meer