Start bouw atriumkap nieuwe Universiteitsbibliotheek

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van staal met glas verbindt het Zusterhuis en het nieuwbouwdeel met de Tweede Chirurgische Kliniek. De komende maanden wordt gewerkt aan het dak waarna de voormalige binnentuin van het Binnengasthuis zal zijn omgetoverd tot een imposant atrium van de nieuwe UB. De nieuwe UB gaat open in 2024.

Knap staaltje werk

De atriumkap bestaat uit staal en glas en wordt gedragen door een stalen ‘boom’ in het atrium. De ‘boom’, als onderdeel van de architectonische uitwerking van de nieuwe UB, fungeert ook als trap naar de verschillende verdiepingen. De oppervlakte van het dak beslaat 1.200 m2 en ruim 1.500 m2 glas. Het golvende dak gaat over de oude ‘telefoontoren’ van het oorspronkelijke gebouw heen, waarmee het hoogste punt van de atriumkap ruim 24 meter wordt. De 383 stalen staven in het dak komen samen in 1.052 knooppunten. De gehele stalen kap is al in de fabriek van de firma Buiting gemonteerd geweest, daarna uit elkaar gehaald en vervoerd naar Amsterdam. Vanuit de hub in de Oosterdokshaven in Amsterdam wordt het staal vervoerd via elektrische boten naar de Grimburgwal. Op de bouwplaats wordt de kap weer in elkaar gezet en gelast. Op de stalen constructie komt een aluminium vliesgevel met daarin dus het glas.

De stalen ‘boom’ in het atrium bestaat uit 12 kolommen. Rondom de ‘boom’ is een gigantische steiger geplaatst. De trap binnen de kolommen is van staal met natuursteen en gaat via drie hang- en loopbruggen naar de verdiepingen in de gebouwen. Aan de stalen ‘boom’ bevinden zich ook twee balkons met studieplekken. Er wordt zo’n 270 ton staal verwerkt in het dak en de ‘boom’.

Het atrium wordt de centrale ontmoetingsplek in de nieuwe UB. Door de onderkeldering en daarmee ook een deels verdiept atrium, leent deze ruimte zich ook uitstekend voor evenementen. Door de overkapping zijn er veel extra vierkante meters gecreëerd in de nieuwe UB.

Originele kleur groen

Niet alleen de atriumboom en de atriumkap zijn straks een bezienswaardigheid, ook de historische muren met de oorspronkelijke kozijnkleuren zullen straks in het oog springen. Eind 2021 is er namelijk ook gestart met de herstelwerkzaamheden en reiniging van de gevels van het voormalig Binnengasthuis, die recent zijn afgerond. Alle muren zijn gewassen en opnieuw gevoegd. In opdracht van Monumentenzorg van de gemeente Amsterdam is nagegaan wat de originele kleur van de kozijnen was, door alle recente verflagen te verwijderen. Een deel van de kozijnen is al in de oorspronkelijke kleur groen geverfd en in combinatie met de herstelde gevel is het gebouw teruggebracht in originele staat en ziet het er prachtig uit.

Video

De start van de bouw van de draagkolom van de ‘boom’ startte al enkele maanden geleden. Inmiddels is dus ook bouw van de atriumkap in volle gang. In bijgaande video kun je zien wat er afgelopen jaar is gebeurd en zie je de opbouw van de atriumboom en de atriumkap.

Bron: www.campus.uva.nl

Eerder verschenen nieuws artikelen

De duurzame oplossing voor Efficiënt en Emissievrij Bouwen met zware bouwmaterialen.

Crashdeck Het crashdeck is een 3-tons hefconstructie die wordt gebruikt bij bouwwerkzaamheden om op hoogte toegang te bieden voor het…

Lees meer

Amsterdamned 2 – PK Waterbouw

Heb je het al gezien of gehoord? De opnames van de nieuwe film Amsterdamned 2 zijn in volle gang op…

Lees meer

Klaar voor de toekomst van Amsterdam met emissievrije vaartuigen!

Vanaf 2025 moeten alle passagiers- en transportvaartuigen in Amsterdam emissievrij zijn op het gehele binnenwater. Ook worden doorvaartprofielen ingevoerd om…

Lees meer

Mud Masters 2024!

Afgelopen weekend hebben wij met ons team deelgenomen aan Mudmasters 2024 en we zijn trots om te melden dat iedereen…

Lees meer

Zwarte cross 2024!

Afgelopen weekend zijn wij met de partybus naar de Zwarte Cross geweest en wat was het een feestje! De rit…

Lees meer

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

Amsterdamse kades moeten eigenlijk per direct ontlast worden

Met een gespecialiseerde vloot van kleine vaartuigen verzorgt PK Waterbouw het transport van bouwmaterialen bij bouw- en onderhoudsprojecten in de Amsterdamse binnenstad. Daarnaast wil PK Waterbouw ook andere vervoersstromen over de grachten voor haar rekening gaan nemen.

De Popeye in de smalle doorgang naar de Grimburgwal. ‘De Popeye heeft hefplateaus, waardoor de lading onder bruggen door kan, maar ook naar ponton- of straatniveau kan worden getild.’ (Foto Heere Heeresma jr.)
De Popeye in de smalle doorgang naar de Grimburgwal. ‘De Popeye heeft hefplateaus, waardoor de lading onder bruggen door kan, maar ook naar ponton- of straatniveau kan worden getild.’ (Foto Heere Heeresma jr.)

Bart Verweijen (1981) is projectmanager bij PK Waterbouw, dat als onderaannemer gespecialiseerd is in transport over water bij projecten in met name de Amsterdamse binnenstad. PK Waterbouw beschikt over een vloot dekschuiten, ruimschuiten en duwsleepboten die geschikt zijn voor de smalle grachten en lage bruggen van de hoofdstad.

‘Wij zijn 100 procent toegespitst op de binnenstad,’ bevestigt Verweijen. ‘We zijn groot, sterk en stoer, maar dan met kleine vaartuigen.’ Verweijen voorziet veel werk voor PK Waterbouw nu de omvang van het achterstallig onderhoud aan de Amsterdamse bruggen en kademuren duidelijk wordt. ‘Amsterdam loopt voorop met achterstallig onderhoud, maar Utrecht en Leiden hebben soortgelijke probleem.’

Ook bij de recentelijk ingestorte kademuur aan de Grimburgwal is PK Waterbouw actief. Met de ruimschuit Popeye, geduwd door de duwsleepboot Moos, is een graafmachine van aannemerij H. van Steenwijk ter plaatse gebracht. De Popeye heeft hefplateaus, waardoor de lading onder bruggen door kan, maar ook naar ponton- of straatniveau kan worden getild.

‘Wij zijn bijna altijd onderaannemer in dienst van de stad of de hoofdaannemer. Voor ons is een groot en belangrijk project de Vijzelstraat. Daar worden nu drie bruggen vervangen. Daar is de Popeye voor ontwikkeld. De bruggen zijn in stukken gezaagd, de Popeye vaart eronder, drukt de elementen eruit, draait ze om, laat ze zakken en vaart achteruit weg. Dat geeft aan hoe wij schepen ontwikkelen, want hij is multi-inzetbaar. Hij is ontwikkeld voor het uitdrukken van brugelementen, zodat er geen hijskraan nodig is op de kant. Daarnaast wordt hij op de Vijzelstraat regelmatig als betonboot gebruikt. Bij de Vijzelstraat doen we de hele logistiek plus een deel van het herstellen en het plaatsen van hulpmaterieel, zoals buispalen voor het omleggen van kabels. Onze opdrachtgever en hoofdaannemer K_Dekker geeft ons alle ruimte voor de ontwikkeling van nieuw materieel.’

Afval

Ook buiten de waterbouw ziet Verweijen mogelijkheden voor PK Waterbouw in transport over water. ‘Het gegeven dat de kademuren erg slecht zijn, betekent dat ze eigenlijk allemaal per direct ontlast moeten worden.’ Hij wijst erop dat niet de kades maar de grachten van oudsher de verkeersaders van Amsterdam waren. De kades worden volgens hem misbruikt. ‘Als je de grote vuilniswagen uit het centrum van de stad weert, dan ontlast je de kades aanzienlijk.’

Nu vaart er sinds 2010 een elektrisch boot met afval door de stad, de City Supplier, maar daar is het tot dusver bij gebleven. Volgens Verweijen gaat het om het doorbreken van vaste patronen. ‘Afval gaat 100 procent over de weg en op zich vrij efficiënt. Dat heb je niet zomaar omgedraaid. Totdat de kademuren omvallen en de weg is versperd omdat het zo druk is geworden in de stad. Dan moet je wel met iets anders komen. In dat gat springen wij. We hebben ingeschreven op tenders, voor de 9 Straatjes bijvoorbeeld. Daar hebben we een heel mooi concept voor bedacht, waarbij alles over het water gaat. En met kleine elektrische wagentjes halen we het afval op. De bulk wordt verzameld in een drijvende afvalhub, dat zou de Popeye kunnen zijn. En dan trek je in één keer een berg afval de stad uit.’ Voor dit werk heeft PK Waterbouw zusteronderneming Zoev City opgericht. Zoev staat voor Zorgeloze Oplossing Elektrisch Vervoer.

Waterstof

Voor het jongste nieuwbouwproject van PK Waterbouw is een innovatietraject gestart bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), dat hiervoor subsidie verstrekt. Het betreft de ontwikkeling van twee elektrische duwsleepbootjes op waterstofcellen. ‘In samenwerking met Bredenoord ontwikkelen we een aandrijflijn met powerpacks van accu’s en waterstofcellen. Het worden relatief kleine duwsleepboten van 9 bij 3 meter, maar we kunnen ze koppelen waardoor een duwsleepboot ontstaat die geschikt is voor transport over het IJ. Als losse boten doen ze transporten in de binnenstad en aan de rand van de stad koppelen we ze aan elkaar en kunnen ze bijvoorbeeld twee ruimschuiten tegelijk over het IJ wegbrengen. Het wordt echt één boot. Het wordt een heel bijzonder ontwikkelingstraject, ook met ILT wordt het heel spannend. We moeten aan CEMT klasse 1 voldoen. Los van elkaar hoeven ze daar niet aan te voldoen, maar zodra ze gekoppeld zijn moeten ze een CEMT klasse 1 gecertificeerd schip zijn. Volgens mij bestaat zoiets nog niet.’

Sinkhole

Voornaamste oorzaak van de slechte staat van de Amsterdamse bruggen en kades is volgens Verweijen achterstallig onderhoud. Maar dat verklaart niet de slechte staat van de houten funderingspalen. ‘Ze staan allemaal onder water en zijn ook nooit even boven water geweest. Dan was het verklaarbaar, want als ze even boven water komen ontstaat al gauw rot. Daarom worden de palen voor onderzoek eruit getrokken. De getrokken palen worden in een ruimschuit gevuld met water geconserveerd gehouden, waarna een onderzoeksinstituut gaat achterhalen wat ervoor zorgt dat de palen zo slecht zijn.’

Of bij de ingestorte kade aan de Grimburgwal sprake was van een sinkhole, kan Verweijen niet zeggen. Wel is het zo dat de kade bij een drukbevaren bocht ligt, waardoor scheepsschroeven dicht bij de kade komen om de bocht te kunnen maken. Mogelijk is hierdoor zand weggespoeld en de kade instabiel geworden. Verweijen stelt dat de kades hoe dan ook ontlast moeten worden om hun levensduur te verlengen en dat PK Waterbouw met elektrisch transport over water hierbij een rol kan spelen.

Bron: Schuttevaer.nl

Eerder verschenen nieuws artikelen

De duurzame oplossing voor Efficiënt en Emissievrij Bouwen met zware bouwmaterialen.

Crashdeck Het crashdeck is een 3-tons hefconstructie die wordt gebruikt bij bouwwerkzaamheden om op hoogte toegang te bieden voor het…

Lees meer

Amsterdamned 2 – PK Waterbouw

Heb je het al gezien of gehoord? De opnames van de nieuwe film Amsterdamned 2 zijn in volle gang op…

Lees meer

Klaar voor de toekomst van Amsterdam met emissievrije vaartuigen!

Vanaf 2025 moeten alle passagiers- en transportvaartuigen in Amsterdam emissievrij zijn op het gehele binnenwater. Ook worden doorvaartprofielen ingevoerd om…

Lees meer

Mud Masters 2024!

Afgelopen weekend hebben wij met ons team deelgenomen aan Mudmasters 2024 en we zijn trots om te melden dat iedereen…

Lees meer

Zwarte cross 2024!

Afgelopen weekend zijn wij met de partybus naar de Zwarte Cross geweest en wat was het een feestje! De rit…

Lees meer

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

Een kleine stap terug en dan gigantische stap vooruit in de bouwlogistiek

Vierhonderd jaar geleden ontstond Amsterdam rond, op en dankzij het water. Over de grachten werden de goederen en materialen aangevoerd voor de bouw van en het dagelijks leven in de stad. Wegen hebben die taak overgenomen. Maar zij slibben dicht. Het is tijd voor vernieuwing op basis van de lessen uit het verleden. PK Waterbouw en ORAM pakken de handdoek op en vragen gemeente en ondernemers mee te werken aan een nieuwe aanpak en meer bouwlogistiek over water.

bouwlogistiek water
Foto: Sam Krijger, PK Waterbouw

Bart Verweijen van PK Waterbouw én van startup ZOEV CITY en Menno van der Valk van ORAM bespreken op een zomerse dag de toekomst van de mobiliteit in Amsterdam. PK Waterbouw sorteerde 25 jaar geleden al voor op fijnmazig transport van goederen over de binnenwateren van Amsterdam. Het bedrijf is gespecialiseerd in watergerelateerde bouwwerken en biedt onder meer diensten in watertransport en overslag met materiaal dat onder lage bruggen en door smalle grachten kan. “We voeren in Amsterdam dagelijks bouwmaterialen aan en gemiddeld drie vrachten puin af. Dat gebeurt met stadHUBS met 80 ton laadruimte en speciaal ontwikkelde lage kranen op werkschuiten.”

Bouwlogistiek over water nog niet tussen de oren

Watertransport is een hot item. Het kreeg zelfs een vermelding in het nieuwe coalitieakkoord. Toch zit het nog onvoldoende tussen de oren, vinden Bart en Menno. Neem bijvoorbeeld het Westelijk Havengebied. Daar zijn aan het water veel nieuwe woningen gerealiseerd. Maar tijdens de bouw werd bijna niets over het water aangevoerd terwijl er wel veel overlast was van het bouwverkeer dat over de weg ging.

Er wordt veel over waterinfra gesproken, wij zijn het gewoon gaan doen

Bart rekent voor: “Een bakwagen kan gemiddeld met 15 pallets de stad in. Voor een klein appartementencomplex heb je al snel 3300 pallets nodig met 220 vrachtbewegingen. Wij kunnen dat met ongeveer 60 vrachten regelen en dan ook nog volledig elektrisch. We nemen in één keer enorme volumes mee en doen dat met schoon transport.” Beter voor de luchtkwaliteit, maar ook de belasting van de kademuren neemt af. En de aannemer heeft zijn voorraden altijd voorhanden.

Zuidas 

Ondernemersorganisatie ORAM is vanuit economisch oogpunt geïnteresseerd in het watertransport, vertelt Menno. “Als we nu niets doen is Amsterdam straks grotendeels onbereikbaar. En niet bereikbaar, betekent een slecht ondernemersklimaat. Wij zoeken met leden nieuwe mobiliteitsoplossingen, we initiëren en kunnen dankzij ons netwerk partijen samenbrengen.” De situatie is volgens hem op twee manieren urgent: zo staan in Amsterdam veel van de eeuwenoude kademuren op instorten, mede door het zware vrachtverkeer. Daarnaast wordt in Amsterdam de komende jaren volop gebouwd. Er is een grote woningbouwopgave, er wordt gestart met het Zuidasdok en er staan veel vastgoedprojecten op stapel. Menno: “De Zuidas is een postzegel waar zo enorm veel gebeurt. Als je dat allemaal op wielen moet doen, is dat niet te doen. Vierhonderd jaar geleden is de stad ingericht op vervoer over water. Het kan nu weer.”

Last mile over de weg

De waterinfra ligt er, Amsterdam kan dan ook ver komen met de ‘nieuwe’ vorm van vervoeren. Volgens Bart kan de keten zo worden ingericht dat de weg minimaal wordt gebruikt. Hij schat in dat ’minimaal 75% van de bouwlogistiek over water kan. “De kern van de Zuidas ligt misschien niet direct aan het water. Maar de gebiedsontwikkeling breidt zich uit naar RAI Amsterdam, het Stadionplein en Verdi ter hoogte van Park Schinkeleilanden. Daar is water in overvloed. Wat rest is de last mile. Daar kunnen we andere vervoersmiddelen voor inzetten, zoals kleine elektrische wagens.”

Tender om het watertransport te organiseren

Het is duidelijk, er stroomt water door zijn aderen. Bart kan precies uitleggen waar regionale waterwegen samenkomen. En hij lijkt alle locaties in en rond de stad te kennen die geschikt zouden zijn voor aanmeersteigers of een crossdock waar materialen van buiten de stad kunnen worden overgeladen op schepen. “Er gebeurt nu al veel in het Havengebied van Amsterdam. De schakel met de Zuidas is daar goed te maken via de Schinkel. Daarnaast is er een geschikte locatie waar de A10 over de Amstel gaat. Daar kan toch nooit gebouwd worden, omdat er veel leidingen in de grond zitten. Perfect voor de aanleg van een hub voor centrum en RAI.”

         “Het water is er, we kunnen vandaag beginnen

Ook de ondergrond lijkt na jaren watertransport geen geheimen meer voor hem te hebben. “De stad ligt vol met leidingen. Je kan niet overal sputpaaljes slaan om aan te meren. Ook kunnen lange sputpalen van invloed zijn op kademuren. Door een gebrek aan kennis, denken veel partijen dat het wel kan. Ik zou dan ook willen adviseren om niet alles zomaar open te gooien. Dan krijg je wildwest taferelen. Er is regie nodig.” Bart zou graag al zijn kennis en ervaring inzetten om het watertransport te organiseren. “Dat kan ZOEV City niet alleen, maar ik hoop evenmin dat we over een paar jaar met 15 partijen moeten knokken om de stadsdistributie over water te organiseren.”

Foto: Sam Krijger, PK Waterbouw

Een tender uitschrijven voor drie partijen die de boel in tien jaar gaan opzetten is een mogelijke oplossing , voegt Menno toe. “Dit is een opgave die je goed moet begrijpen voor je een oplossing kunt bieden. Daar zijn experts voor nodig. ORAM zal hier de komende tijd bij de gemeente aandacht voor vragen. Wat ons is betreft is de volgorde pitchen, programma’s ontwikkelen en dan doen op basis van kennis, kunde en praktijk.”

Faciliterende rol gemeente

In de toekomst wordt de publiek-private samenwerking belangrijk, denken Menno en Bart. De gemeente heeft hierbij een faciliterende rol. Menno: “Die kan op- en overslaglocaties voor hubs aanwijzen. Mogelijk is daar zelfs een regionale aanpak nodig.” Ook is het zaak dat er één visie komt waarin de plannen van alle partijen die zich nu met water bezighouden, worden geïntegreerd. “En er ligt een opgave in het veranderen van de mindset over vervoer over water. Zowel buiten als binnen de gemeente bij de afdeling Verkeer/Mobiliteit én bij Gebiedsontwikkeling. De watertoets is nu leidend,  maar daarbij wordt geen rekening gehouden met bevaarbaar water. Dat kun je beter gelijk oppakken.”

Ondernemers meekrijgen

Als de gemeente faciliteert, dan krijgt de markt vanzelf het vertrouwen om ook te investeren in vervoer over water. PK Waterbouw slaagt er nu al in om bedrijven mee te krijgen voor wie het water niet altijd de goedkoopste oplossing is. “Door te laten zien dat het werkt en binnen de processen past. Wij zijn betrokken bij veel infraprojecten van grote bouwondernemingen. Die waren eerst huiverig om met ons in zee te gaan, maar nu doen ze het graag. Ze hebben gemerkt dat het watertransport zich beter laat plannen. De bouwmaterialen staan nooit meer in de file.”

Menno besluit optimistisch: “De markt gaat overstag en we zien coalities ontstaan. Maar we moeten het ook echt binnen deze bestuurlijke coalitieperiode gaan doen. Laten we heldere intenties en ambities uitspreken en die dan vormgeven met concrete stappen. De inrichting van het proces komt vervolgens vanzelf.”

Oproep aan bedrijven

Bart Verweijen van PK Waterbouw /ZOEV CITY komt graag in contact met partijen die ook willen voorsorteren op het vervoer over water zoals leveranciers die hun goederen van de weg willen halen of aannemers in de binnenstad die met hun handen in het haar zitten. “Stuur me een mailtje. Ik kom graag langs en dan brengen we samen de routes en mogelijkheden in kaart.”

Menno van der Valk spreekt graag met partijen die zich willen aansluiten bij dit initiatief om te komen tot een breder draagvlak binnen de MRA en daarmee sneller een goede oplossing te kunnen bieden.

Bron: amsterdamlogistics.nl

Eerder verschenen nieuws artikelen

De duurzame oplossing voor Efficiënt en Emissievrij Bouwen met zware bouwmaterialen.

Crashdeck Het crashdeck is een 3-tons hefconstructie die wordt gebruikt bij bouwwerkzaamheden om op hoogte toegang te bieden voor het…

Lees meer

Amsterdamned 2 – PK Waterbouw

Heb je het al gezien of gehoord? De opnames van de nieuwe film Amsterdamned 2 zijn in volle gang op…

Lees meer

Klaar voor de toekomst van Amsterdam met emissievrije vaartuigen!

Vanaf 2025 moeten alle passagiers- en transportvaartuigen in Amsterdam emissievrij zijn op het gehele binnenwater. Ook worden doorvaartprofielen ingevoerd om…

Lees meer

Mud Masters 2024!

Afgelopen weekend hebben wij met ons team deelgenomen aan Mudmasters 2024 en we zijn trots om te melden dat iedereen…

Lees meer

Zwarte cross 2024!

Afgelopen weekend zijn wij met de partybus naar de Zwarte Cross geweest en wat was het een feestje! De rit…

Lees meer

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

Lelie Rondvaart

Lelie Rondvaart

De historische binnenstad van Amsterdam is met zijn grachten, kanalen, de Amstel en het IJ, een unicum in de wereld. De stad wordt doorsneden door waterwegen, samen meer dan 100 kilometer in lengte. Het centrum is opgedeeld in ongeveer 90 eilanden die door 252 bruggen met elkaar verbonden zijn. In totaal telt de stad bijna 2.000 bruggen en viaducten.

De haven van Amsterdam, in de ’gouden’ 17e eeuw de grootste ter wereld, bracht grote rijkdom naar de stad. Aan de grachtengordel liet men het dan ook breed hangen. Zij aan zij staan in vol ornaat de stadspaleizen die de zichzelf feliciterende bovenklasse van weleer liet optrekken. Weelde die de tand des tijds opperbest heeft doorstaan en waar bezoekers zich, toen al, maar ook nu nog, vol bewondering aan vergapen.

Niet gek, voor wat ooit begon als een nederzetting van enkele hutten in een zompig moeras! Geen wonder dan ook, dat de combinatie van betoverende bouwkunst en bevaarbaar binnenwater navolging vond. Zoals in Giethoorn (het Amsterdam van het Oost’n) en Venetië (het Amsterdam van het Zuiden), plekken waar je evenzeer struikelt over de toeristen.

Terwijl dat helemaal niet nodig is. Die waterwegen liggen er immers niet voor niets. Vanaf het water kan je de stad bezien op een kalm kabbelend tempo, gezeten in een comfortabele zetel. Zonder van de sokken te worden gereden door voorbijrazend verkeer, flitsbezorgers en fietskoeriers.

Het is daarom, dat velen ervoor kiezen zich te laten rondvaren over voornoemde grachten. Wel de lusten, maar niet de lasten van een overvolle stad. Een tocht per rondvaartboot door de Amsterdamse grachtengordel is in Nederland de op één na populairste toeristische attractie, in bezoekersaantallen ternauwernood voorgegaan door dat andere sprookjeswonderland, de Efteling.

Lelie Rondvaart is één van de vele aanbieders van zulke vaartochten. De Lelie is een geregistreerd Varend Monument en Historisch Bedrijfsvaartuig. Een karakteristieke schuit die te huur is voor groepen tot 40 personen.

Eerder verschenen nieuws artikelen

De duurzame oplossing voor Efficiënt en Emissievrij Bouwen met zware bouwmaterialen.

Crashdeck Het crashdeck is een 3-tons hefconstructie die wordt gebruikt bij bouwwerkzaamheden om op hoogte toegang te bieden voor het…

Lees meer

Amsterdamned 2 – PK Waterbouw

Heb je het al gezien of gehoord? De opnames van de nieuwe film Amsterdamned 2 zijn in volle gang op…

Lees meer

Klaar voor de toekomst van Amsterdam met emissievrije vaartuigen!

Vanaf 2025 moeten alle passagiers- en transportvaartuigen in Amsterdam emissievrij zijn op het gehele binnenwater. Ook worden doorvaartprofielen ingevoerd om…

Lees meer

Mud Masters 2024!

Afgelopen weekend hebben wij met ons team deelgenomen aan Mudmasters 2024 en we zijn trots om te melden dat iedereen…

Lees meer

Zwarte cross 2024!

Afgelopen weekend zijn wij met de partybus naar de Zwarte Cross geweest en wat was het een feestje! De rit…

Lees meer

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

Onderlossers voor het overslaan van grond en bagger in diep water.

 

PK Waterbouw heeft een ruim aantal onderlossers beschikbaar voor het lossen van baggerspecie of grond net onder de waterlijn. Met deze methode wordt een grote hoeveelheid in een keer aangebracht op de bodem van plassen of andere diepe wateren. De onderlossers zijn speciaal gemaakt voor de Amsterdamse grachten waardoor ze uitermate geschikt zijn voor smalle en ondiepe kanalen/grachten. De afmetingen van de onderlossers zijn L20.3 x B4.66 x D1.39 meter en hebben een maximaal laadvermogen van 54 ton. Daarnaast zijn ze in zeer goede staat en voorzien van SI en meetbrief. Aan weerszijden zijn de kopse kanten voorzien van wrijfbalken waardoor de beunbakken goed gekoppeld getransporteerd kunnen worden.

De beunbakken liggen afgemeerd in onze thuishaven te Amsterdam, van hieruit zijn ze beschikbaar voor de Nederlandse en Belgische markt. Indien gewenst kunnen wij de beunbakken op locatie afleveren.

De voordelen van onderlossers zijn:

  • Grote volumes grond en baggerspecie per transport;
  • Snelle overslag, geen afhankelijkheid van kraancapaciteit;
  • Lage transportkosten door het koppelen van meerdere onderlossers.

Wilt u meer informatie over het werken met onderlossers of over andere logistieke vraagstukken met betrekking tot transporten over water in binnenstedelijk gebied, neem dan contact met ons op.

 

Eerder verschenen nieuws artikelen

De duurzame oplossing voor Efficiënt en Emissievrij Bouwen met zware bouwmaterialen.

Crashdeck Het crashdeck is een 3-tons hefconstructie die wordt gebruikt bij bouwwerkzaamheden om op hoogte toegang te bieden voor het…

Lees meer

Amsterdamned 2 – PK Waterbouw

Heb je het al gezien of gehoord? De opnames van de nieuwe film Amsterdamned 2 zijn in volle gang op…

Lees meer

Klaar voor de toekomst van Amsterdam met emissievrije vaartuigen!

Vanaf 2025 moeten alle passagiers- en transportvaartuigen in Amsterdam emissievrij zijn op het gehele binnenwater. Ook worden doorvaartprofielen ingevoerd om…

Lees meer

Mud Masters 2024!

Afgelopen weekend hebben wij met ons team deelgenomen aan Mudmasters 2024 en we zijn trots om te melden dat iedereen…

Lees meer

Zwarte cross 2024!

Afgelopen weekend zijn wij met de partybus naar de Zwarte Cross geweest en wat was het een feestje! De rit…

Lees meer

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

BETONTRANSPORT OVER HET WATER

BETONTRANSPORT OVER HET WATER: GEEN SCHADE AAN KADES EN BRUGGEN!

Tijdens de renovatie van de bruggen op de Vijzelstraat in Amsterdam verzorgt PK Waterbouw het betontransport voor de hoofdaannemer K. Dekker bouw en infra. Vanaf de thuishaven City Dock wordt het benodigde beton over het water naar de binnenstad van Amsterdam gevaren.

De drie bruggen op de Vijzelstraat worden deels vervangen en deels gerestaureerd. Bij het verwijderen van de oude brugdelen was PK Waterbouw al eerder betrokken. PK Waterbouw ontwikkelde speciaal voor dit project een werkschip, de Popeye, die met een hydraulische vijzel de oude delen (8 ton) kon liften vanaf het water om vervolgens deze over het water af te voeren naar de thuishaven voor recycling.

K. Dekker heeft ervoor gekozen om alle bouwmaterialen en het sloopafval over het water aan en af te voeren, waaronder de levering van het constructiebeton. Om aan deze wens te kunnen voldoen heeft PK Waterbouw een betonboot ontwikkeld waarmee in totaal 84 m3 beton per dag gestort kan worden. In samenwerking met betonleverancier A. Jansen BV wordt het beton vanuit de betonwagen overgeslagen in de betonboot. Eenmaal op locatie bij de Vijzelstraat wordt door middel van een betonkubel en een kraanschip van PK Waterbouw het beton gestort op specifieke plekken op de bruggen. Gedurende het gehele proces vindt er geen zwaar transport over de weg plaats in de binnenstad.

Een simpele rekensom ter illustratie van de positieve impact van de betonboot op de zwakke kademuren en bruggen:

Over het water kan onze betonboot ca. 84 m3 = 204 ton beton per dag vervoeren.

Dit staat gelijk aan ca. 13 betonwagens over de weg (max. toegestaan gewicht is 30 ton totaalgewicht per vrachtwagen incl. beton).

Dit betekent dat onze betonboot tijdens een volle dagproductie ongeveer 13 x 30 ton = 390 ton gewicht per dag op de kades en bruggen bespaart.

Om aan de toenemende vraag te kunnen voldoen bouwt PK Waterbouw op dit moment een betonboot met grotere capaciteit en krijgt het schip een betonpomp met lange giek. Zodoende kunnen ook de complexere projecten bediend worden. Wederom is de gehele betonboot aangepast aan de mogelijkheden, maatvoeringen en beperkingen van de Amsterdamse grachten.

Onze innovaties sluiten nauw aan bij de ambities van de gemeente Amsterdam voor het inzetten duurzame oplossingen. Elektrisch transport en elektrisch betonmixen zijn hier voorbeelden van. Tevens biedt onze samenwerking met de firma A. Jansen opdrachtgevers de mogelijkheid om gerecycled beton te gebruiken. A. Jansen BV verwerkt betonpuin in nieuw beton, waardoor een CO2 neutraal product beschikbaar is.

Hiermee wordt weer eens aangetoond hoe transport over – en bouwen vanaf het water uitstekend geschikt is voor zware, grootschalige werkzaamheden in de binnenstad. Voor meer informatie kunt u contact met ons opnemen.

Eerder verschenen nieuws artikelen

De duurzame oplossing voor Efficiënt en Emissievrij Bouwen met zware bouwmaterialen.

Crashdeck Het crashdeck is een 3-tons hefconstructie die wordt gebruikt bij bouwwerkzaamheden om op hoogte toegang te bieden voor het…

Lees meer

Amsterdamned 2 – PK Waterbouw

Heb je het al gezien of gehoord? De opnames van de nieuwe film Amsterdamned 2 zijn in volle gang op…

Lees meer

Klaar voor de toekomst van Amsterdam met emissievrije vaartuigen!

Vanaf 2025 moeten alle passagiers- en transportvaartuigen in Amsterdam emissievrij zijn op het gehele binnenwater. Ook worden doorvaartprofielen ingevoerd om…

Lees meer

Mud Masters 2024!

Afgelopen weekend hebben wij met ons team deelgenomen aan Mudmasters 2024 en we zijn trots om te melden dat iedereen…

Lees meer

Zwarte cross 2024!

Afgelopen weekend zijn wij met de partybus naar de Zwarte Cross geweest en wat was het een feestje! De rit…

Lees meer

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

BETER PLANNEN MET TRACK&TRACE

Meer dan 100 waardevolle schepen en schuiten in het oog houden. Tot voor kort kon PK Waterbouw dat niet realtime. Alleen door de werkbonnen achteraf te checken, werd duidelijk welk schip waar was geweest. De oplossing van RAM track-and-trace heeft PK Waterbouw alles gegeven wat het nodig had: 24/7 inzicht en overzicht van het materieel.

Werkschepen, ruimschuiten, dekschuiten, sleep-/duwboten en pontons. Het Amsterdamse waterbouwbedrijf PK Waterbouw heeft een indrukwekkende variëteit aan materieel. “Daarmee verzorgen we bouwgerelateerd transport, met name in en om Amsterdam”, vertelt Bart Verweijen, projectleider bij PK Waterbouw en mede-eigenaar van zusterbedrijf Zoev City. “Zo zijn we onder meer betrokken bij het herstellen van verzwakte kades en bruggen.”

Overzicht en planning

We hebben nu compleet overzicht van onze schepen en schuiten

De 100+ vaartuigen van PK Waterbouw varen door de talloze grachten, vaarten en rivieren in Amsterdam en omgeving. Een groot issue was dan ook: hoe houd je in vredesnaam het overzicht? Verweijen: “In de afgelopen 2 jaar is ons bedrijf hard gegroeid. Hierdoor ontstond de situatie dat we niet altijd precies wisten waar welk schip van ons actief was. Achteraf konden we dat reconstrueren met de werkbonnen. Dat is op zichzelf al niet handig, maar ook een optimale logistieke planning komt hierdoor onder druk te staan. Schepen en lading kun je immers pas goed op elkaar afstemmen als je weet waar ze zich bevinden.”

Een slimme partner gevonden om het proces te verbeteren

Met deze problematiek klopte de waterbouwspecialist ruim een jaar geleden aan bij RAM track-and-trace, marktleider in het volgen van voertuigen, medewerkers en materieel. RAM track-and-trace denkt heel graag mee met elke klant om maximaal rendement te halen. Zo leverde het voor PK Waterbouw een oplossing waarmee alle vaartuigen kunnen worden gevolgd.

In de praktijk betekent dit dat al het materieel van PK Waterbouw is voorzien van een trackingmodule. “In feite een zender en ontvanger,” zegt Verweijen. Enkele praktische hindernissen werden daarbij al gauw weggenomen. “Het was best een uitdaging om te bepalen waar je de modules precies moet plaatsen op het schip. Maar dat is helemaal goed gekomen.”

Visualisatie van schepen en schuiten op de kaart

De hamvraag: werkt de oplossing van RAM track-and-trace naar behoren? Doen de producten wat ze beloven? Verweijen: “Absoluut. We hebben nu compleet overzicht van onze schepen en schuiten. Om een voorbeeld te geven hoe het werkt: wanneer een van onze gemotoriseerde boten met een ontvanger langs een van de zenders vaart, wordt er een signaal verzonden. Wij krijgen dat vervolgens op een scherm te zien. Andersom werkt het ook. Stel we willen weten waar de PK13 is, een van onze schepen. Dat voeren we dan in en het resultaat krijgen we te zien op een duidelijke landkaart, waarop je handig kunt in- en uitzoomen.” Materieel kwijtraken is er dan ook niet meer bij, besluit Verweijen. “Het kon weleens voorkomen dat je geen idee had waar een van je bakken was beland. Je kunt ze nu allemaal in het oog houden. Letterlijk, want de kaart staat vol met bewegende of stilstaande stipjes, die elk een van onze schepen of schuiten representeren. Op die manier houden we op efficiënte wijze overzicht.”

Bron: Cobouw.nl

Eerder verschenen nieuws artikelen

De duurzame oplossing voor Efficiënt en Emissievrij Bouwen met zware bouwmaterialen.

Crashdeck Het crashdeck is een 3-tons hefconstructie die wordt gebruikt bij bouwwerkzaamheden om op hoogte toegang te bieden voor het…

Lees meer

Amsterdamned 2 – PK Waterbouw

Heb je het al gezien of gehoord? De opnames van de nieuwe film Amsterdamned 2 zijn in volle gang op…

Lees meer

Klaar voor de toekomst van Amsterdam met emissievrije vaartuigen!

Vanaf 2025 moeten alle passagiers- en transportvaartuigen in Amsterdam emissievrij zijn op het gehele binnenwater. Ook worden doorvaartprofielen ingevoerd om…

Lees meer

Mud Masters 2024!

Afgelopen weekend hebben wij met ons team deelgenomen aan Mudmasters 2024 en we zijn trots om te melden dat iedereen…

Lees meer

Zwarte cross 2024!

Afgelopen weekend zijn wij met de partybus naar de Zwarte Cross geweest en wat was het een feestje! De rit…

Lees meer

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

FLOATING TRAFFIC CONTROL

Wat is FTC?

Floating Traffic Control is een aanvulling op de bestaande informatiesystemen en in het leven geroepen omdat de bestaande informatiesystemen in de praktijk vaak niet afdoende zijn gebleken. Het is een drijvend flexibel selfsupporting systeem met LED tekstborden en indien van toepassing een camerasysteem. Inzetbaar op alle binnenwateren van Nederland en aanpasbaar voor elke situatie. De FTC unit verstrekt informatie om de watergebruiker ( beroepsvaart en recreatievaart ) te informeren over vaarwegaanpassingen zoals; Werkzaamheden op het water, vaarwegversmalling, gewijzigde doorvaarttijden, Stremmingen, calamiteiten, aanpassingen aan kunstwerken, etc.

Hoe werkt FTC?

Een praktijktoepassing in de grachten van Amsterdam

De onbemande lichtkranten zijn voorzien van een camera die alle relevante vaarbewegingen doorstuurt naar een bemande verkeerspost. Vanuit deze post worden weer aanwijzingen en instructies teruggestuurd naar het ter plekke werkend personeel en/of naar de desbetreffende passanten. Naast de lichtkrant is er ook contact mogelijk via portofoon en/of marifoon. 

Op iedere aanvaarroute wordt een drijvende lichtkrant geplaatst, het niet opmerken van de lichtkranten is vrijwel onmogelijk. De teksten zijn per lichtkrant direct aanpasbaar. Ieder moment kunnen de teksten worden aangepast aan de actuele situatie. Tevens is er de mogelijkheid om de lichtkrant flexibel te laten werken doormiddel van een tijdsklok. Ofwel, als er niet gewerkt wordt en er geen oponthoud is geeft de lichtkrant dat ook aan. Vanuit een centrale verkeerspost wordt constant toezicht gehouden op het hele vaargebied wat op dat moment relevant is en kan zo direct anticiperen op elke verandering.

Dit is 1 van de meest uitgebreide mogelijkheden. Een FTC unit kan ook gewoon als stand-alone geplaatst worden en een voorgeprogrammeerde tekst weergeven.

Wie zijn er betrokken bij FTC?

Het Floating Traffic Control systeem is ontwikkeld door PK Waterbouw, autoriteit in waterbouwwerken in en rond Amsterdam. Tijdens de ontwikkeling is er uitvoering overleg geweest met de waterbeheerder, maar ook met de gebruikers zoals de Amsterdamse rondvaart rederijen en een GWW aannemer. Dit alles om een zo goed mogelijk werkend systeem te maken waar iedere partij zijn voordeel uit kan halen. In het ontwerp is ook goed rekening gehouden met de omgeving. Het Led scherm is dimbaar en aanpasbaar. Kleur en materiaalkeuze valt grotendeels weg in de omgeving.

In overleg met de waterbeheerder worden afspraken gemaakt wat er op het water mag gebeuren, ofwel hoeveel oponthoud mag er maximaal op het water plaatsvinden, in welke periode mag dat plaatsvinden en mag een vaarroute voor een bepaalde periode al dan niet geheel worden gestremd. Doormiddel van scheepsvaartberichten, borden op en aan bruggen en vaarroutes en tevens op de FTC Unit wordt deze informatie verspreid.

Er is vrijwel geen mogelijkheid deze aanwijzingen niet op te merken. Zelfs bij waterfietsende toeristen en onervaren pleziervaartuigen zullen de aanwijzingen niet onopgemerkt blijven!

Eerder verschenen nieuws artikelen

De duurzame oplossing voor Efficiënt en Emissievrij Bouwen met zware bouwmaterialen.

Crashdeck Het crashdeck is een 3-tons hefconstructie die wordt gebruikt bij bouwwerkzaamheden om op hoogte toegang te bieden voor het…

Lees meer

Amsterdamned 2 – PK Waterbouw

Heb je het al gezien of gehoord? De opnames van de nieuwe film Amsterdamned 2 zijn in volle gang op…

Lees meer

Klaar voor de toekomst van Amsterdam met emissievrije vaartuigen!

Vanaf 2025 moeten alle passagiers- en transportvaartuigen in Amsterdam emissievrij zijn op het gehele binnenwater. Ook worden doorvaartprofielen ingevoerd om…

Lees meer

Mud Masters 2024!

Afgelopen weekend hebben wij met ons team deelgenomen aan Mudmasters 2024 en we zijn trots om te melden dat iedereen…

Lees meer

Zwarte cross 2024!

Afgelopen weekend zijn wij met de partybus naar de Zwarte Cross geweest en wat was het een feestje! De rit…

Lees meer

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

ALLEEN DE POPEYE KAN HET!

Bij het plannen voor de renovatie van drie bruggen op de Vijzelstraat kwam de visie om al het transport over water uit te voeren. Het inzetten van kranen en vrachtwagens op de weg is zo goed als onmogelijk door de slechte funderingen van de bruggen en de kademuren. Ook zal de doorstroming van verkeer over de Vijzelstraat enorme hinder gaan ondervinden en zal de stad erge last hebben van de vele vrachtwagens die af en aan rijden met zwaar transport.

PK Waterbouw, die in opdracht van en gezamenlijk met K_Dekker de uitvoering van het vervangen van de bruggen deelt, kwam met dé oplossing en bouwde met een sterk staaltje inventiviteit en ondernemerschap een speciaal schip. Een bestaande ruimschuit werd omgebouwd tot een ware krachtpatser en kreeg daarom de naam Popeye. Het schip vaart onder de bruggen en doormiddel van een hydraulisch vijzel systeem is het schip in staat de voorgezaagde brugdelen op te tillen en af te voeren. Met een kraan op het water worden de brugdelen van de Popeye naar een andere ruimschuit overgeheveld voor het transport, over het water, naar de verwerkers in het westelijk havengebied.

De Popeye kan brugdelen tot 6 ton tillen, een ruimschuit kan in één transport 45 tot 70 ton meenemen zonder daarvoor de binnenstad te belasten. Buiten de winst dat er geen vrachtverkeer plaatsvindt in de binnenstad is er veel ruimte en rust op de bouwplaats en blijft verkeer op de straat en grachten mogelijk.

Het was voor PK Waterbouw een flinke puzzel om uit te meten waar het schip aan moest voldoen. Zo hebben de bruggen zijdoorgangen die smaller zijn dan het middenstuk. En voor extra drijfvermogen ontwikkelde PK Waterbouw extra drijvers die af- en aangekoppeld kunnen worden. Ook heeft de stempel op het schip de mogelijkheid om te draaien. De brugdelen worden eerst haaks van de boot opgetild en daarna met uiterste precisie vaart de boot achteruit en wordt het brugdeel in de lengte van het schip gedraaid. Dit vraagt echt om een enorme precisie want om en rond de bruggen lopen leidingen (gas en water) die volop in gebruik zijn en absoluut geen schade mogen oplopen.

Al met al is de investering in het schip, PK Waterbouw investeerde ongeveer 250 K in het schip, vooral een investering in de toekomst. Het overgrote deel van de bruggen die in Amsterdam gerenoveerd moeten worden kunnen met deze werkwijze aangepakt worden waardoor de overlast in de binnenstad tot een minimum wordt teruggebracht.

Opnieuw wordt aangetoond dat transport over het water een welkom alternatief is voor de stad Amsterdam. Wat een enkel schip, zoals de Popeye, aan oplossingen kan bieden is een enorme aanwinst voor het herstel van de bruggen en kades in de binnenstad. Maar er is nog meer te doen. Zo werkt PK Waterbouw samen met Zoev City aan de verduurzaming van dit transport. Denk aan het inzetten van elektrische, emissieloze schepen en het werken met drijvende accu’s die met Diesel aangedreven aggregaten vervangen. Het streven is om in de nabije toekomst deze verduurzaming te realiseren en zo het transport over water niet alleen als goed alternatief te zien maar vooral als het schoonste alternatief.

Eerder verschenen nieuws artikelen

De duurzame oplossing voor Efficiënt en Emissievrij Bouwen met zware bouwmaterialen.

Crashdeck Het crashdeck is een 3-tons hefconstructie die wordt gebruikt bij bouwwerkzaamheden om op hoogte toegang te bieden voor het…

Lees meer

Amsterdamned 2 – PK Waterbouw

Heb je het al gezien of gehoord? De opnames van de nieuwe film Amsterdamned 2 zijn in volle gang op…

Lees meer

Klaar voor de toekomst van Amsterdam met emissievrije vaartuigen!

Vanaf 2025 moeten alle passagiers- en transportvaartuigen in Amsterdam emissievrij zijn op het gehele binnenwater. Ook worden doorvaartprofielen ingevoerd om…

Lees meer

Mud Masters 2024!

Afgelopen weekend hebben wij met ons team deelgenomen aan Mudmasters 2024 en we zijn trots om te melden dat iedereen…

Lees meer

Zwarte cross 2024!

Afgelopen weekend zijn wij met de partybus naar de Zwarte Cross geweest en wat was het een feestje! De rit…

Lees meer

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer

DE KRACHT VAN DE GRACHT: STADSDISTRIBUTIE EN BOUWLOGISTIEK OVER HET WATER

De mobiliteit binnen de metropoolregio’s is een punt van zorg. Binnensteden slibben dicht. Infrastructuurprojecten leiden doorgaans tot een slechtere bereikbaarheid. De oplossing voor dit stedelijk ongemak moet komen vanaf het water. Er zijn al flink wat ‘natte’ ondernemers die met succes inspringen op bouwlogistiek en stadsdistributie over water. Zoals in Amsterdam, waar de kracht van de gracht weer tot leven wordt gewekt.

Meer dan dertig procent van al het verkeer in Amsterdam is bouw gerelateerd. In de binnenstad leidt die instroom tot schade aan het kwetsbare wegennet, congestie en luchtverontreiniging. Er wordt stevig gebouwd aan nieuwe woonwijken en in Zuidas ook aan diverse nieuwe kantoren en aan infrastructuur, zoals de ombouw van Station Zuid en de A10-ondertunneling (Zuidasdok). Menno van der Valk van ORAM – Ondernemend Amsterdam: “De druk op het wegennet in de totale regio neemt daardoor snel toe en daarmee de bereikbaarheid aanzienlijk af. Volgens ‘Amsterdam Vaart’, een coalitie van de gemeente Amsterdam, Port of Amsterdam, TNO en Waternet, waarbij ORAM is aangesloten, is er veel potentie om een groot deel van de bouwlogistiek over water te laten verlopen en zo de stad beter bereikbaar te houden. Via de weg blijft dan alleen the last mile over, van de aanmeerplek naar de bouwplaats op het moment dat de capaciteit op de weg dit toelaat. Het vergt een andere manier van denken en vraagt om een langetermijnvisie. Daarvoor is draagvlak nodig bij zowel de politiek als bij de directe omgeving.” In de Amsterdamse haven zijn al bouwhubs gevestigd, waaruit over het water bouwmaterialen al dan niet gebundeld met andere projecten, in de juiste hoeveelheden met het juiste stuwplan in ruimschuiten vlakbij de bouwplaats worden afgeleverd. Ook voor het bouwgeweld in Zuidas kan een aanlandingsplek en tijdelijke opslaglocatie bij de nabijgelegen Schinkel/Nieuwe Meer worden neergezet, die via de Kostverlorenvaart met de haven is verbonden. Daarnaast is de relatie met de regio van groot belang. Van der Valk: “Dit vraagt om een goede investering. Een publiek-private samenwerking lijkt de aangewezen weg waarbij er meer op toegevoegde waarde moet worden gestuurd en minder op kostprijs. Wij vragen de overheid om hierin een faciliterende rol te pakken, door bijvoorbeeld bij aanbestedingen een voorstel voor bouwverkeer over het water tot een vereiste te maken. En als het grote bouwen voorbij is, kan zo’n aanmeerlocatie heel goed blijvend als hub voor stadsdistributie worden ingezet.”

DRIJVENDE STADSHUBS

Bouwtransport te water is inderdaad niet nieuw, vertelt Bart Verweijen van ZOEV CITY, onderdeel van PK Waterbouw, dat al 25 jaar actief is op de Amsterdamse grachten. “Voor onze transportactiviteiten hebben wij een elektrische sleep-/duwboot en ruim dertig drijvende stadshubs, waarvan enkele overkapt in de afmetingen 14 x 3,5 m en 20 x 4,25 m. We investeren de komende tijd fors in het vervoeren van goederen, bouwmaterialen en afval over het water. Met onze vaartuigen komen we met de gekste dingen onder alle bruggen door: heimachines, buizen, damwanden, betonmixers, rolcontainers, noem maar op. We hebben vanaf het water goed zicht op de schade die zware vrachtwagens aan de kades kunnen toebrengen en de congestie. Ongeveer een jaar geleden hebben wij een concept ontwikkeld waarbij we bouwmaterialen, waaronder gipsplaten, bakstenen en installatiemateriaal over het water vervoeren. We hebben nu een contract met een groot bouwbedrijf om al hun materiaal aan te voeren. Heel spannend voor ze, omdat ze altijd alleen in wielen hebben gedacht. De spullen die zij nodig hebben bundelen wij op onze opslag in de Coenhaven en bij de materialenleverancier. Vervolgens zorgen wij ervoor dat die op afroep aan de kade liggen. Daarbij komt, ruimtegebrek op de bouwplaats aan de gracht is vaak een groot probleem. Onze drijvende stadshubs bieden hier oplossing. Een installateur grijpt nooit mis door de voorraad die altijd beschikbaar is en dat scheelt per saldo veel vertraging tijdens de bouw.”

BOUWMATERIALEN EN AFVAL

Een andere aanbieder is Mokum Mariteam, inmiddels eigendom van bouwbedrijf Rutte, en waar ook afvalbedrijf Icova (nu Renewi) en Koninklijke Saan aan verbonden zijn. Willem Post van Mokum Mariteam: “Wij brachten in 2010 een elektrisch aangedreven vrachtschip van 20 x 4,25 m in de vaart omdat we zagen dat Amsterdam rijp was om in consumentengoederen en bouwmaterialen en uit afval in rolcontainers van Icova te vervoeren. Al snel bleek dat het combineren van horecagoederen en afval niet werkte, dus verlegden we onze focus naar bouwmaterialen en afval. Te meer omdat we weg werden geconcurreerd door een groot aanbod van vrachtauto’s, die vanwege de crisis goedkoop reden. Nu is alles anders. Amsterdam is via milieuzones eisen gaan stellen aan wat de stad in mag qua emissies en ook bleken zware voertuigen veel schade aan de infrastructuur en fundaties te hebben veroorzaakt. Alle vergunningen aan trucks worden nu tegen het licht gehouden dan wel ingetrokken. Kansen dus voor over water. Echter, er zijn nu wel overal openbare aanmeerplekken, maar die zijn slecht bruikbaar voor laden en lossen vanwege parkeervakken, reclamezuilen en bomen. Nat en droog sluiten nog niet goed aan. De gemeente wil wel, maar die zegt dat het een langdurig proces is om draagvlak bij de bewoners te krijgen. Probeer maar eens een parkeervak op te heffen.”

SMARTLIBERATOR

De komende vier jaar gaat Mokum Mariteam uitbreiden met elektrische duwbootjes en duwbakken die bouwmaterialen in en uit de stad brengen. Post: “Wij hebben een prijsvraag van de Metropool Regio Amsterdam gewonnen voor schone bouwlogistiek. Onderscheidend is dat wij geheel CO2-neutraal gaan werken, omdat wij zelf via zonnepanelen de elektriciteit opwekken. En de Rutte Groep heeft inmiddels een werkend procedé om vanuit betonpuin de originele grondstoffracties terug te winnen met de Smartliberator. Ook is er al een kleine modulaire betonmachine die in een dekschuit past. Hiermee recyclen wij het oude beton in onze loods of on site en kunnen wij tevens vanuit de teruggewonnen fracties op het water nabij het bouwwerk nieuw beton aanmaken, waarvoor de gerecyclede grondstoffen via het water aangevoerd worden en het benodigde water gefilterd uit de grachten wordt gehaald.”

PALLET SHUTTLE BARGE

Blue Line Logistics (BLL) heeft zich onder meer op de ‘missing link’ in het duurzaam vervoer tussen bouwmaterialenproducenten en bouwhubs gestort. Met zijn speciaal voor gepalletiseerde goederen ingerichte dieselelektrische Pallet Shuttle Barge (PSB), Zulu genaamd (binnenkort zijn er vier), haalt BLL heel wat zwaar verkeer van de Nederlandse, Belgische en Franse wegen, door de materialen tot aan de stadsgrenzen te brengen. Dankzij de kraan op de PSB is het schip geheel zelfvoorzienend. Marylou Overmeer: “In een ontwerpfase hebben we nu zes elektro aangedreven City PSB’s van ieder 15 meter die aan elkaar en losgekoppeld kunnen varen. Elke City PSB heeft een eigen laadplateau, waarop ook de voertuigen ‘voor het laatste stukkie’ meegenomen kunnen worden. Deze City PSB’s kunnen dan uiteraard ook binnenstedelijk hun pallets afleveren. Ons idee is: plannen maken is niet genoeg, je moet het doen en laten zien.” BLL werkt samen met Rederij Kees, die lading vanaf de stadsgrenzen verder vervoert naar de binnenstedelijke bestemming. Jan Morren van Rederij Kees: “We hebben twee overslaglocaties in Amsterdam: bij de Nieuwe Hemweg en het Foodcentrum waar wij B2B aan levensmiddelen Retail en Horeca leveren. Voor enkele brouwerijen doen wij het voorraadbeheer en aflevering: totale ontzorging. We varen met een schip met elektromotor, voor het ‘laatste stukkie’ zetten wij zogeheten lichte elektrische voertuigen (LEV’s) in, en voor het zwaardere werk bestelbussen die op groen gas rijden.”

DUVELSTOEJAGER

Het aan Pier Afrika bij de Coentunnel gesitueerde familiebedrijf Blom BV is een uit de jaren vijftig daterende havendienstverlener, een typische en voor een haven onontbeerlijke duvelstoejager die in Amsterdam en daarbuiten diensten aanbiedt waar ze nodig zijn: met vier op biodiesel varende sleepboten, en een zeventigtal dekschuiten, pontons, kraanschepen en beunbakken. Directeur Nancy Blom: “Door de letterlijke breedte en diepte van onze materieel kunnen we elk project custom made aan. Al meer dan tien jaar geleden zagen wij als een van de eersten het potentieel van duurzaam binnenstedelijk bouwmaterialenvervoer over het water, de grote voordelen van het werken aan bouwprojecten vanaf pontons, en de tussentijdse opslag van materialen op onze hub van totaal 5000 m2 waar wij de beschikking hebben over een 70 tons kraan. Dat leidde onder meer tot beeldbepalende projecten bij het Amstel Hotel en het Scheepvaartmuseum. We hebben de binnenstad al duizenden vrachtwagens bespaard, kun je wel stellen. Die lijn trekken we met kracht door. Niet alleen via overslag van truck naar dekschuit, maar onlangs hebben we door binnenvaartschepen uit Duitsland aangevoerde zware stalen bewapeningselementen via boord-boord overslag op dekschuiten geplaatst die vervolgens regelrecht naar de bouwplaats in de binnenstad voeren. Ook leveren wij nu alle materialen voor de bouw van het grootste kantoorpand op het Oosterdok volledig over het water.” Innovaties binnen het bedrijf richten zich geheel op duurzaamheid. Blom: “De directe overstap van biodiesel naar waterstof heeft eerlijk gezegd onze voorkeur, om enkele haken en ogen aan het elektrisch vervoer te omzeilen. Voorts werken wij aan de aanmerkelijk milieuvriendelijkere productie van dekschuiten en beunschepen.”

 

BRONVERMELDING
Bron: Dit is een bewerkt artikel van Port of Amsterdam uit Kade 320. Vakblad voor de binnenvaart. Nr 7.
Teruglezen?

Eerder verschenen nieuws artikelen

De duurzame oplossing voor Efficiënt en Emissievrij Bouwen met zware bouwmaterialen.

Crashdeck Het crashdeck is een 3-tons hefconstructie die wordt gebruikt bij bouwwerkzaamheden om op hoogte toegang te bieden voor het…

Lees meer

Amsterdamned 2 – PK Waterbouw

Heb je het al gezien of gehoord? De opnames van de nieuwe film Amsterdamned 2 zijn in volle gang op…

Lees meer

Klaar voor de toekomst van Amsterdam met emissievrije vaartuigen!

Vanaf 2025 moeten alle passagiers- en transportvaartuigen in Amsterdam emissievrij zijn op het gehele binnenwater. Ook worden doorvaartprofielen ingevoerd om…

Lees meer

Mud Masters 2024!

Afgelopen weekend hebben wij met ons team deelgenomen aan Mudmasters 2024 en we zijn trots om te melden dat iedereen…

Lees meer

Zwarte cross 2024!

Afgelopen weekend zijn wij met de partybus naar de Zwarte Cross geweest en wat was het een feestje! De rit…

Lees meer

Megaoperatie om woonboot onder brug door te krijgen eindigt met voorbijgangers op het dak

https://www.at5.nl/artikelen/224613/nicoles-woonark-onder-brug-da-costakade De woonark van Nicole Meijer is gisteren het water bij de Da Costakade uitgesleept. De kade wordt versterkt en daarom moeten…

Lees meer

Woonboten Da Costakade weggesleept voor herstel kades

15 januari 2024, 11.23 uur · Aangepast 15 januari 2024, 12.04 uur · Door AT5 Aan een gedeelte van de Da Costakade worden vandaag vier…

Lees meer

Zwarte Cross 2023

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus…

Lees meer

PK Waterbouw doet mee aan de Mudmasters 2023!

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve…

Lees meer