Vanaf 2025 is het zover: alle passagiers- en transportvaartuigen op de Amsterdamse binnenwateren moeten 100% emissievrij zijn. Daarnaast worden er strikte doorvaartprofielen ingevoerd om de veiligheid en doorstroming op de drukke grachten te waarborgen. Deze nieuwe regelgeving is een cruciale stap naar een schonere, veiligere en stillere stad. (Meer informatie over deze regels vind je op de website van de Gemeente Amsterdam.

Bij PK Waterbouw lopen we voorop in deze transitie. Wij bereiden ons al jaren voor op deze duurzame omslag. Onze focus ligt volledig op emissievrije oplossingen voor transport over water en waterbouw. Inmiddels is ruim 70% van onze vloot volledig uitstootvrij, en we blijven elk jaar uitbreiden met nieuwe, duurzame vaartuigen die aan de strengste milieueisen voldoen.

Onze Duurzame en Emissievrije Vloot

Om aan de logistieke en bouwkundige vraag in de binnenstad te voldoen, beschikken wij over een brede, innovatieve vloot. Wij bieden onder andere:

• Zelfvarende ruimschuiten (Circulair): Deze schuiten zijn duurzaam omgebouwd vanuit bestaand materieel. Omdat ze zelfvarend zijn, is er in de smalle grachten geen aparte sleep- of duwboot nodig. Hierdoor blijft de totale afmeting van de transportcombinatie compact, terwijl we wél dezelfde grote hoeveelheden vracht kunnen vervoeren als voorheen!

• Emissievrije sleep- en duwboten: Aan het begin en einde van de werkdag bundelen we vier ruimschuiten samen. Deze worden door onze elektrische sleep/duwboten efficiënt vervoerd tussen de Amsterdamse binnenstad en de Citydocks.

• Elektrische kraanschepen en werkschepen: Perfect voor het efficiënt en geruisloos overslaan van goederen, maar ook uitermate geschikt voor zware hei- en hijswerkzaamheden op het water, zonder schadelijke uitstoot.

Innovatie en Flexibiliteit: Mobiele Elektrische Accupacks

Onze verduurzaming stopt niet bij onze vaartuigen. We ontwikkelen continu nieuwe, slimme oplossingen voor de bouwplaats en de haven. Zo beschikken we over tientallen mobiele elektrische accupacks.

Dankzij hun kleine footprint zijn deze batterijpakketten extreem flexibel inzetbaar. Ze leveren betrouwbare, groene walstroom aan onze eigen schepen en bouwplaatsen. Daarnaast bieden wij de mogelijkheid tot de verhuur van accupacks aan derden. Dit maakt niet alleen onze eigen operaties duurzamer, maar helpt ook onze partners bij het verlagen van hun stikstof- en CO2-uitstoot.

Klaar voor de Uitstootvrije Stad van de Toekomst

Met onze emissievrije vloot en slimme batterijtechnologieën is PK Waterbouw 100% klaar voor de toekomst van Amsterdam. Wij blijven investeren in groene oplossingen om een actieve bijdrage te leveren aan een leefbare, uitstootvrije stad – in 2025 en ver daarna.

Bent u op zoek naar een betrouwbare partner voor duurzaam transport over water of emissievrije waterbouwkundige werkzaamheden?

Afgelopen weekend hebben wij met ons team deelgenomen aan Mudmasters 2024 en we zijn trots om te melden dat iedereen de finish heeft gehaald! 💪 Het was een uitdagend parcours, maar dankzij de geweldige inzet en teamspirit hebben we het allemaal succesvol afgerond. Bedankt aan alle deelnemers voor hun doorzettingsvermogen en enthousiasme. We kijken nu al uit naar de volgende editie!

Vrijdagochtend vertrekken we om 07:00 met de Partybus vanaf het kantoor in Amsterdam. We hebben nog een kaartje over dus Govert kan ook mee! De sfeer in de bus zit er goed in, de muziek staat enorm hard. Rond 10:00 komen we aan in Lichtenvoorde op de Zwarte Cross. Een hele dag cross en diverse activiteiten, ’s avonds GROOT feest. Wanneer de muziek uitgaat en het feest is afgelopen vertrekt de partybus rond 01:00 terug naar Amsterdam. Een geslaagde dag.

PK Waterbouw heeft dit jaar meegedaan aan de Mudmasters 2023 in Biddinghuizen. Genoeg uitdagingen en heel veel modder. Een sportieve en super gezellige dag!

Volgend jaar zijn wij weer van de partij!

Elektrisch, waterstof of zelfs bio-rioolgas: als het duurzaam vaart, dan staat PK Waterbouw ervoor open. ‘Wij zijn eigenwijs en willen zelf het wiel uitvinden. We proberen van alles uit op het gebied van emissieloos varen, want dat is nou eenmaal de toekomst’, vertelt eigenaar André Krijger vanuit het kantoor van het familiebedrijf in de Amsterdamse haven. Hij is bijzonder trots op de nieuwe zelfvarende ruimschuiten en duwboten die op accupacks in combinatie met een waterstof range extender varen.

PK Waterbouw is gespecialiseerd in binnenstedelijke waterbouwprojecten, zoals het restaureren van de eeuwenoude kademuren aan de Amsterdamse grachten. De vloot bestaat uit meer dan 140 vaartuigen, waarvan de meeste emissievrij varen. Het is een bedrijf met humor, de PK staat voor ‘Peppi en Kokki’ en de boten hebben namen als “Kanarie” (want geel) en “Pinokkio” (scheepje heeft kraan met een hele lange giek). Afgelopen maand is er weer een nieuw paradepaardje van de band gerold. In samenwerking met een machinebouwer, constructiebedrijf en scheepswerf is een emmisievrij drijvend werktuig ontwikkeld om prefab kademuren van 24 ton te vervoeren en te plaatsen. Krijger: ‘Gekscherend is dit vaartuig “Krachtpatser” gedoopt. Wij hebben gewoon veel humor in ons bedrijf, we werken hard, maar houden ook van een lolletje.’

AMSTERDAMSE RUIMSCHUIT: ELEKTRISCHE, ZELFVARENDE BAK

Het bedrijf vervoert ook bouwmateriaal, afval en andere goederen over water in de stad. Dat is nogal een uitdaging met alle lage bruggetjes en smalle grachtjes. Toen Waternet van een groot aantal onderlossers, oftewel niet-gemotoriseerde schuiten om slib te vervoeren, af wilde, zag Krijger zijn kans schoon. Hij kocht dertien bakken op die waren afgeschreven en onder andere vanwege de afmetingen niet op de grachten pasten. ‘We hebben ze ingekort, versmald én we hebben onderin tussen de vloer en het vlak een lading beton gestort. Op die manier liggen ze lager, waardoor we meer volume kunnen vervoeren en ze onder de bruggetjes van Amsterdam door kunnen varen. We noemen ze ‘De Nieuwe Amsterdamse Ruimschuit’.’

Bijzonder innovatief is het systeem dat PK Waterbouw ontwikkelde om de bakken zelfvarend te maken. Krijger: ‘We hebben onderin spudkokers geïnstalleerd met een eigen thruster erin. Zo kunnen ze zelfstandig varen. In de grachten mag je maar zeven kilometer per uur varen, dus ze hoeven niet al te snel.’ De aandrijving wordt gevoed door een wisselbare, elektrische accupack die aan en van boord wordt gehesen. Deze powerpacks met accu’s kunnen opgeladen worden aan de wal, maar ook door een zogeheten range extender die op waterstof loopt. Het handige hieraan is dat het schip steeds nieuwe accupakketten aan boord kan hijsen die al opgeladen zijn, je hoeft dus niet met je schip aan een laadpaal te kleven. Krijger: ‘In onze eigen haven zorgen we dat de accupakketten worden opgeladen, die hebben genoeg range om een dag te varen in Amsterdam.’

‘Duurzaam varen is niet alleen beter voor het milieu, het brengt ook rust in de stad’

OP EEN ACCU DOOR DE STAD

De zelfvarende ruimschuiten worden per vier vanuit de haven geduwd naar de stad. De nieuwste duwboten “Makita” en “Hitachi” zijn als geintje vernoemd naar de bekende gereedschapsmerken. Bijzonder is dat ze volledig elektrisch varen, de stroom wordt al dan niet opgewekt met waterstof. Een mogelijke nieuwe stap is dat de boten gaan varen op biogas. Krijger: ‘Biogas is misschien wel de schoonste brandstof die je op dit moment zou kunnen gebruiken. Het gas komt vrij bij de waterzuiveringsinstallaties van de stad en wordt nu afgefakkeld. Wij denken dat het gas ook opgevangen kan worden, samengeperst en dan als biobrandstof voor een aangepaste verbrandingsmotor kan dienen. Wij kijken op dit moment hoe we hier iets mee kunnen gaan doen. Elektrisch varen zou goedkoper moeten zijn dan varen op diesel, met de huidige prijzen is het jammer genoeg duurder. Biogas is daarentegen eigenlijk een afvalproduct en dus vrij goedkoop. Het is gewoon een slimme manier om goedkoper én nog schoner te varen.’

BRANDSTOF UIT HET RIOOL

De Amsterdamse ondernemer wil meer met biogas dan alleen erop varen. Krijger: ‘Bij een waterzuiveringsinstallatie in de haven van Amsterdam proberen we samen met Powercrumbs en het havenbedrijf een biogasopslagcentrale te realiseren. Hier wordt al het water gezuiverd dat uit spoelbakken en toiletten komt gespoeld. Het slib dat overblijft, wordt vergist. Hierbij wordt biogas geproduceerd. Het opgewaardeerde biogas, biomethaan of hernieuwbaar aardgas, is een goed alternatief voor vele brandstoffen.’ Het biogas wil PK Waterbouw inzetten om schone stroom te realiseren. Krijger: ‘Het enorme overschot aan biogas wordt nu nog onnodig afgefakkeld, hoe mooi zou het zijn als we dit kunnen omzetten naar stroom om de stad Amsterdam te kunnen bedienen.’

Amsterdam heeft zeer groene ambities, als het aan Krijger ligt wordt beroepsmatig emissievrij varen zo snel mogelijk verplicht in heel Amsterdam. ‘We gaan pas echt met z’n allen innoveren en schoon varen, als het moet. Nu is er te veel vrijblijvendheid. Dat is jammer, want duurzaam varen is niet alleen beter voor het milieu, het brengt ook rust in de stad. Wij zijn met ons bedrijf niet bang voor vernieuwing en de toekomst, maar zien kansen. Hopelijk zien meer politici en bedrijven dat, zodat we met z’n allen snel kunnen overstappen op betaalbaar groen varen. Dat is uiteindelijk voor iedereen beter.’

https://varendevrienden.eoc.nl/met-makita-en-hitachi-door-de-grachten-van-amsterdam/

We hebben speciaal voor PK Waterbouw een multifunctioneel nieuw systeem ontwikkeld dat precies aansloot op hun behoeften

In drukke steden als Amsterdam, waar doorgaans veel bouw- en restauratiewerkzaamheden plaatsvinden, kan het een enorme uitdaging zijn om de benodigde machines en materialen op de juiste plaats te krijgen. Van al het verkeer op Amsterdam’s overbelaste wegennetwerk is meer dan dertig procent bouwgerelateerd, wat luchtverontreiniging, verkeershinder en soms zelfs schade aan de wegen en kade tot gevolg heeft. Het stilleggen van bouwprojecten is echter geen optie, dus moeten er andere alternatieven worden gevonden. PK Waterbouw vond de oplossing in één van de meest kenmerkende eigenschappen van onze hoofdstad: de grachten.

Met uniek, op deze taak toegespitst materieel en ervaren personeel vervoert PK Waterbouw bouwmateriaal en -materieel door de stad via het water. Het transport via water in plaats van de weg zorgt in de eerste plaats al voor grote voordelen op het gebied van overlast. De stad wordt er een stuk rustiger van wanneer er minder vrachtwagens doorheen rijden. Daarnaast slijten de grachtenwegen en kademuren minder snel wanneer het zwaar verkeer gereduceerd wordt.

Ook ondersteunt PK Waterbouw bij onder andere hei- en baggerwerk, steigerbouw en oeverbescherming. Daarvoor worden onder andere 80 pontons gebruikt, die door 20 sleep-/duwboten op de juiste plaats worden gebracht. Deze boten draaien nu nog op HVO-biodiesel, maar daar wil PK Waterbouw verandering in brengen. Want, zo vertelt Bart Verweijen, Business Developer bij PK Waterbouw, vanaf 2024 wil de gemeente Amsterdam dat bovengenoemde werkzaamheden volledig emissievrij verlopen. Een ambitieuze doelstelling die zich richt op zowel de weg als het water. “Zodoende vroegen we een DKTI-subsidie aan bij RVO om een waterstof-aangedreven elektrische oplossing te ontwikkelen.”

In het verleden heeft PK Waterbouw al vaker gewerkt aan de ontwikkeling van elektrische vaartuigen. “Toen liepen we er tegenaan dat we boten uit de roulatie moeten halen tijdens dat proces, wat ons veel geld kost. Datzelfde probleem speelt tijdens onderhoudswerkzaamheden door andere partijen. Daarom is het voor ons belangrijk dat we bij elke nieuwe boot 100% zeker weten dat ze niet alleen goed gebouwd worden, maar ook goed te onderhouden zijn. Bredenoord heeft zich volledig gespecialiseerd in de opwekking en distributie van energie, dus wisten we dat we hiervoor bij hen moesten zijn.”

Unieke energieoplossing op maat

Sinds het begin van het ontwikkeltraject van deze oplossing is Zef Jansen, Accountmanager bij Bredenoord, nauw betrokken. “Dit is voor ons een erg leuke en nieuwe werkwijze,” vertelt Jansen. “Samen met PK Waterbouw ontwikkelden we een oplossing die precies aansluit op de unieke situatie van het werken op de grachten. Na verschillende sparsessies en een daaropvolgend ontwikkeltraject kwamen we tot de oplossing: Een modulair mobiel batterijpakket, dat op DC-niveau gekoppeld kan worden aan de waterstofgedreven range extender of nog meer batterijpakketten. Dit om het voorstuwingssysteem van de duwboot van stroom te voorzien. Per duwboot zullen er doorgaans twee batterijpakketten gebruikt worden. Daarnaast beschikt dit systeem over een waltoepassing, ook hier zijn de batterijpakketten koppelbaar. Deze oplossing zijn we vervolgens gaan realiseren voor twee duwboten.”

Met twee batterijensystemen aan boord is een sleep-/duwboot een dag lang volledig operationeel. Vervolgens kunnen de batterijen ’s nachts weer langzaam worden opgeladen door ze op de walstroom aan te sluiten. Volstaat de walstroomcapaciteit niet voor een bepaalde verbruiker? Dan kan het batterijsysteem de pieken in de stroomvraag opvangen. Doorgaans wordt daarvoor vaak een aggregaat ingezet, maar de inzet van batterijsystemen maakt dit in veel gevallen overbodig.

In de energieoplossing is tevens een waterstofgedreven range extender opgenomen. Deze range extender werkt op basis van een PEM Brandstofcel die ervoor zorgt dat de batterijen continu met een vast ingesteld vermogen geladen worden om zodoende de actieradius te vergroten. Ook de H2 range extender kan zowel op de duwboot als in de waltoepassing worden ingezet.

In het ontwikkeltraject heeft Bredenoord nauw samengewerkt met Electrauvision en in2E voor het schrijven van de benodigde software.

Leerproces en kennisoverdracht

Na een ontwikkeltraject van ongeveer driekwartjaar konden de componenten worden besteld en werden de systemen daadwerkelijk gebouwd. Dit jaar zijn de eerste pilots van start gegaan, waarbij het systeem ook de door de binnenvaartwet verplicht gestelde keuring ondergaat. Deze kennis werd door PK Waterbouw ingebracht. “Bijzonder aan dit project is dat de volledige aandrijving aan de eisen van de scheepvaartinspectie moet voldoen, waar men gewend is aan enorme containers,” vertelt Verweijen. “Op grote schepen op zee of rivieren kan dat, maar wij varen met kleine stadsschepen. Elke vierkante centimeter moest optimaal worden benut. Dat is Bredenoord erg goed gelukt. Een ander groot voordeel van het nieuwe accupakket is dat het in één keer een hoge startstroom kan leveren. Normaal hadden we daar een aggregaat voor nodig, maar nu kan dit met een batterij, zónder dat hier een grote container bij komt kijken.”

Ook met toekomstig onderhoud is rekening gehouden. “Bij eerdere custom made projecten waren alle onderdelen weggewerkt in de boot, wat helemaal niet handig was. Tijdens onderhoud kon men nergens bij. De nieuwe boten zijn zo ontworpen dat we heel eenvoudig bij alle fundamentele onderdelen kunnen. Het accupakket kunnen we er eenvoudig uit halen, op de kant plaatsen en repareren of onderhouden. Uiteraard sloten we voor hiervoor gelijk een servicecontract af bij Bredenoord,” aldus Verweijen.

Dankzij het vertrouwen van PK Waterbouw zijn essentiële toekomstige ontwikkelaspecten in een versnelling beland. “Voorlopig hebben we dit systeem ontwikkeld voor twee boten,” vertelt Jansen. “Daarnaast hebben we plannen gemaakt met PK Waterbouw om in de nabije toekomst meer duwboten te elektrificeren. Vanuit Bredenoord zetten we dit jaar wederom significant in op energieopslagsystemen voor onze eigen verhuurvloot. Tegelijkertijd realiseren we waar mogelijk ook klanteigen systemen, zoals die van PK Waterbouw. Ondertussen zijn we al meer dan tien jaar bezig met energieopslag en hebben we als organisatie de nodige ervaring opgedaan. Zowel ons Technisch Training Centrum (TTC) als onze Service afdelingen beschikken nu over een degelijke basis aan kennis en ervaring, waardoor we op beide vlakken de juiste nazorg kunnen bieden.”

De E-Tug is echt nét klaar en gecertificeerd. Het is een CEMT-klasse 2 sleepboot.

De bouw van de indrukwekkende atriumkap van de nieuwe Universiteitsbibliotheek (UB) in het Universiteitskwartier (UK) is begonnen. Deze dakconstructie van staal met glas verbindt het Zusterhuis en het nieuwbouwdeel met de Tweede Chirurgische Kliniek. De komende maanden wordt gewerkt aan het dak waarna de voormalige binnentuin van het Binnengasthuis zal zijn omgetoverd tot een imposant atrium van de nieuwe UB. De nieuwe UB gaat open in 2024.

Bron: www.campus.uva.nl